РАФ-2203 «Латвия»

РАФ-2203 «Латвия» — одиннадцатиместный микроавтобус вагонной компоновки Рижской автобусной фабрики, выпускавшийся с 1976 по 1997 год на новом заводе в Елгаве. Построен на агрегатах ГАЗ-24. Для большинства советских городов «рафик» был сразу всем: маршрутным такси, машиной скорой помощи, служебной развозкой и машиной сопровождения на соревнованиях.

История создания

Замену РАФ-977 начали искать в 1963 году. Первый подход — кузов из армированного стекловолокна — свернули. Дальше разработку вели в режиме конкурса две независимые группы инженеров: одну возглавлял А. Миезис, другую — А. Бергс. Машина Миезиса, РАФ-982-I, была полукапотной, двенадцатиместной и тяжёлой; РАФ-982-II Бергса — вагонной и одиннадцатиместной, с кузовом, который рисовал член Союза художников СССР Артур Эйсерт.

В 1968 году оба образца отправили на межведомственную комиссию в Министерство автомобильной промышленности СССР. Сначала выбрали полукапотный вариант, но генеральный директор фабрики Илья Поздняк добился пересмотра решения, и в 1971 году доработанные прототипы показали в Москве заново.

Тем временем 25 июля 1969 года в Елгаве заложили новый завод. Его проектную мощность источники называют по-разному: статья о фабрике — 17 тысяч машин в год (столько же у Э. Томпсона, с. 197), статья о самом РАФ-2203 — 25 тысяч. Доводка прототипа шла одновременно со стройкой, и к пуску машина изменилась сильно: кузов переработали полностью, а агрегаты взяли от только что освоенной «Волги» ГАЗ-24 вместо ГАЗ-21. Первая партия серийных РАФ-2203, приуроченная к открытию XXV съезда КПСС, сошла с конвейера в декабре 1975 года. По Э. Томпсону, сам завод в Елгаве официально открыли в феврале 1976 года, а три РАФ-2203 прямо с конвейера отправили в пробег на 16 тысяч километров — от Балтийского побережья до Владивостока (с. 197). Памятный альбом Головного союзного конструкторского бюро по автобусам, где РАФ-2203 значится ещё опытным образцом на 11 пассажиров с мотором ЗМЗ-24 и независимой передней подвеской, называл началом производства 1973–1974 годы.

Конструкция

Кузов цельнометаллический, выполнен по силовой схеме с несущим основанием. Компоновка вагонная: двигатель убран вперёд, под кожух между сиденьями водителя и переднего пассажира, что и позволило посадить в пятиметровую машину одиннадцать человек.

Двигатель — ЗМЗ-24Д: рядная «четвёрка» объёмом 2445 см³, 95 л. с. при 4500 об/мин, крутящий момент 186,3 Н·м при 2200–2400 об/мин, степень сжатия 8,2. С 1987 года ставили ЗМЗ-402; его мощность источники дают по-разному — карточка Википедии 98 л. с., таблица в той же статье 100 л. с. Коробка передач четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, сцепление сухое однодисковое. Главная передача гипоидная, и здесь Википедия тоже расходится сама с собой: в карточке передаточное число 4,1, в таблице трансмиссии — 3,9.

Передняя подвеска независимая пружинная на поперечных рычагах, задняя — зависимая на полуэллиптических рессорах, тормоза двухконтурные с двумя вакуумными усилителями (поздние машины получили один усилитель и дисковые передние механизмы). Руль червячный с передаточным числом 19,1. Габариты 5070 × 1940 × 1970 мм, база 2630 мм, клиренс 180 мм, снаряжённая масса 1750 кг, полная 2710 кг, грузоподъёмность 960 кг. Максимальная скорость 120 км/ч, расход около 15 л на 100 км в городе и 12 л на трассе при баке в 55 литров.

От предшественника машина унаследовала саму идею — вагонный микроавтобус на легковых агрегатах Горьковского завода, — но ни одного общего узла с РАФ-977 у неё уже не было.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
РАФ-2203	1976–1987	базовый; подфарники от ГАЗ-24, форточки в передних дверях
РАФ-22031	1977–1987	скорая медицинская помощь, двое носилок
РАФ-2203-01	1987–1994	ЗМЗ-402.10, алюминиевые бамперы, двери без форточек
РАФ-2915	с 1989	самая массовая санитарная модификация, на базе РАФ-22038
РАФ-2914	с 1989	реанимобиль с крышей выше на 400 мм
РАФ-22038-02	1994–1997	карбюратор К-151, инерционные ремни, пластиковый капот
РАФ-22039	1990-е	маршрутный, стеклопластиковая крыша, 13 мест
РАФ-3311, РАФ-33111	1990–1996	бортовой грузовик
РАФ-2920	1991–1994	изотермический фургон
РАФ-2907 … РАФ-2913, РАФ-3407	1978–1980	олимпийские спецмашины

Эксплуатация и наследие

Скорая помощь на «рафике» работала в СССР повсеместно и почти безальтернативно. РАФ-22031 возил двух больных на съёмных носилках и комплектовался аппаратами ингаляционного наркоза и искусственной вентиляции лёгких, кислородным ингалятором, сфигмоманометром; узнавался по бело-красной окраске, матовым боковым стёклам, маячку и воздухозаборнику на крыше.

Второй фронт — Олимпиада-80, официальным транспортом которой стала «Латвия». Здесь источники расходятся в счёте: в одном месте Википедия говорит о более чем 700 микроавтобусах разных модификаций, в другом — о 235 специальных автомобилях. Среди них пикап РАФ-2909 для велогонок (90 штук), судейские электромобили РАФ-2910 (шесть), судейские РАФ-2911 с табло (двадцать), медицинские лаборатории РАФ-2913 (десять), штабные РАФ-2908 (пятнадцать) и седельные тягачи РАФ-3407 для пассажирского автопоезда (двадцать комплектов). Пять машин РАФ-2907 сопровождали олимпийский огонь из Греции в Москву: в изолированном отсеке ехали шесть факелов и горели три лампы, ещё три оставались в резерве.

Строили на этой базе и совсем экзотические машины — бронированные инкассаторские Labbe-РАФ (62 штуки в 1987–1989 годах), финские реанимобили ТАМРО-РАФ, электромобили РАФ-2207 и РАФ-2210, бензоводородный НАМИ-РАФ и единственный «Квант-РАФ» на топливных элементах.

За рубежом «Автоэкспорт», по Э. Томпсону, продвигал микроавтобус как «Baby bus» (с. 299).

В 1997 году производство остановили: рынок СНГ забрала нижегородская «ГАЗель», которая была дешевле и современнее. Годом позже Рижская автобусная фабрика прекратила существование. Как быстро шло падение, видно по цифрам Э. Томпсона: в 1990 году РАФ выпустил 17 100 машин, а в 1997-м — всего 66; банкротом фабрику официально объявили в апреле 1998 года (с. 368, 369).

Расхождения в источниках

• Реанимобиль РАФ-2914 и санитарный РАФ-2915, по Э. Томпсону, пришли на смену переделкам финской фирмы Tamro в 1988 году (с. 299); в нашей таблице — с 1989 года.
• Сборку РАФ-22038-02 со 100-сильным ЗМЗ-402 и двухконтурными тормозами Э. Томпсон относит к 1987 году (с. 301); у нас РАФ-22038-02 — 1994–1997 годы, а 1987-м датирован РАФ-2203-01.
• Бортовые РАФ-33111 и РАФ-3311, по Э. Томпсону, выпускались в 1992–1995 годах (с. 368); у нас — 1990–1996.

Интересные факты

• «Квант-РАФ» 1982 года — единственный советский микроавтобус на топливных элементах, построенный в одном экземпляре.
• Судейские машины Олимпиады РАФ-2910 были электромобилями — редчайший случай серийной советской техники такого рода.
• На рубеже 1978–1979 годов вместо «волговской» оптики на микроавтобус начали ставить единые автобусные повторители поворотов — по ним ранние машины отличают от поздних.
• Индекс РАФ-3311 носил не микроавтобус, а бортовой грузовичок: в девяностые фабрика пыталась удержаться на плаву чем угодно.