ГАЗ-31029

ГАЗ-31029 «Волга» — незавершённая модернизация ГАЗ-24-10, которой Горьковский автозавод закрывал массовый спрос, пока неясны были сроки принципиально новой машины. Это первая «Волга» постсоветского выпуска и самая массовая из всех: под неё конвейер разогнали с 65 до 124 тыс. автомобилей в год.

История создания

В отличие от предыдущих «Волг», которые задумывались как машины престижа и годились на экспорт, 31029 создавался с единственной целью — быстро дать заводу оборот, который тот вложит бы в разрабатываемое семейство «ГАЗель». Логично было бы запустить в массовое производство готовый ГАЗ-3102, но денег на это не было, а машины, при всём родстве, различались не только наружными панелями: у 3102 иной остов кузова с дополнительной поперечиной под длинным передним свесом, другие брызговики моторного отсека и другое расположение бака.

Поэтому 31029 неверно считать удешевлённым 3102. От «обкомовской» машины ему достались только крыша, задние крылья и задняя стенка кузова, всё остальное сохранилось от ГАЗ-24-10. Новым был один передок — и, как признавали сами конструкторы, времени подбирать художественный образ не было. Получившийся симбиоз в народе тут же прозвали «ослобыком».

Журнал «Автолегенды СССР» добавляет к этой истории политику и технику. К концу восьмидесятых штампы ГАЗ-24-10 износились — они прошли около миллиона циклов, — а оснастка малосерийной 3102 была в хорошем состоянии, так что перевод на неё массового выпуска выглядел логично. Не позволили, по журналу, партийные руководители, которым не нравилась статусная «Волга» в такси и у частников даже в слегка изменённом виде, и капризный, склонный к перегреву форкамерный ЗМЗ-4022.10 (№ 104, с. 3). Выпуск № 257 передаёт воспоминания ветеранов: ещё в первой половине восьмидесятых министр В. Н. Поляков возражал против замены ГАЗ-24 на 3102, считая, что министры и таксисты не должны ездить на одинаковых «Волгах»; позже, когда штампы износились окончательно, главный конструктор легковых автомобилей В. Н. Носаков, заручившись поддержкой министра Н. А. Пугина, решил заказать штампы под кузов 3102; обсуждали и облегчённую версию с салоном, сохранённым от ГАЗ-24-10, однако художник-конструктор И. А. Безродных предложил надеть на этот кузов новый клиновидный передок (№ 257, с. 3).

Над обликом, по журналу, работали ведущий конструктор Г. А. Стрельников, В. Б. Реутов, В. А. Доброхотов, В. А. Китаев и другие. Задание жёстко ограничило длину европейским классом «E» (до 4,9 м) — в следующем классе «F» «Волге» пришлось бы тягаться с престижными машинами, — а спецслужбы требовали, чтобы под капот при нужде помещался V8 «Чайки». Что «догонялки» на базе 31029 действительно строили, журнал подтвердить не берётся: в заводской программе такой ГАЗ-31016 числится (1992 год, V8 5,53 л, 195 л. с.), но спецслужбам, скорее всего, хватало «догонялок» на базе 3102 (№ 104, с. 4, 5).

Дату постановки на конвейер источники дают по-разному: статья о самой машине называет март 1991 года и тут же — весну 1992-го, а статья о ГАЗ-3102 относит начало выпуска упрощённой «Волги» к 1992 году. Э. Томпсон на стороне 1992 года: по нему, ГАЗ-24-10 выпускали до апреля 1992-го, когда ему на смену пришёл ГАЗ-31029, а сам 31029 делали до 1997 года (с. 346).

Конструкция

От ГАЗ-24 в исполнении 24-10 остались салон с тканевой обивкой и пластиковой панелью, передние барабанные тормоза, «висящий» на опоре капота радиатор и карбюраторный мотор ЗМЗ-402 объёмом 2445 см³ в блоке, литом под давлением. Топливный бак по-старому лежал под багажником, и заливная горловина осталась на прежнем месте — в этом отношении машина ближе к ГАЗ-24, чем к 3102.

Экономили на всём заметном: исчезли молдинги порогов и шпаклёвка стыков крыши с задней стойкой, хромированные орнаменты уступили место пластиковым, хромированные бамперы с резиновой вставкой — матовому пластику, антибликовые конусные стёкла приборов — обычным плоским. Единственным настоящим шагом вперёд был обтекаемый передок: строго вертикальное оперение к середине восьмидесятых вышло из моды, к тому же было опасным при наезде на пешехода и ограничивало обзор водителю.

По журналу, прямоугольные фары, общие с оптикой тогда ещё испытывавшейся «ГАЗели», получили галогенные лампы и регулировку наклона из салона; места под противотуманные фары на пластмассовых бамперах расположили ниже основных, так как на одной высоте с ними, как у ГАЗ-24-10, такие фары бесполезны. Бак «распластали» под полом багажника, имея в виду универсалы и газобаллонные версии (№ 104, с. 4). Таблица журнала: разгон до 100 км/ч — 19 с, тормозной путь с 80 км/ч — 43,2 м, расход 9,3 л на 100 км при 90 км/ч, снаряжённая масса 1400 кг, полная — 1790 кг (с. 12).

Модификации

Индекс, год	Изменение
1993	зеркала с регулировкой из салона; задний мост с неразрезной балкой
1994	пятиступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой
1995–1996	передние дисковые тормоза с плавающей скобой по лицензии Lucas, с 1996 года серийно; появилась опция гидроусилителя руля
1996	впрысковый шестнадцатиклапанный ЗМЗ-4062.10
ГАЗ-31022	семиместный универсал, 1993–1998
ГАЗ-31023	санитарный на базе универсала, 1993–1998
ГАЗ-31029-330/331	переходная комплектация к ГАЗ-3110, 1997

Журнал упоминает ещё экспортный ГАЗ-310297 для стран с тропическим климатом; седаны, универсалы и санитарные машины комплектовали либо ЗМЗ-4021 на 90 л. с. (под А-76), либо ЗМЗ-402 на 100 л. с. (под АИ-93) (№ 104, с. 10, 11).

В такси

Таксомоторные версии — седан ГАЗ-31021 и универсал ГАЗ-31024 — сначала красили в лимонно-жёлтый цвет; в комплекте шли таксометр, зелёный огонёк у правого верхнего угла ветрового стекла, дефорсированный ЗМЗ-4021 и обивка салона из кожзаменителя, а на крыше седанов стоял плафон «такси». Седанам-такси с газобаллонным оборудованием дали индекс 31027. Пока готовили выпуск, государственные таксопарки хирели, централизованные закупки новых машин прекратились, и сперва такси на базе 31029 почти не строили. Спрос вернулся с 1995 года: их стали покупать новые частные таксомоторные предприятия и акционерные общества, выросшие из прежних таксопарков (№ 104, с. 11).

Эксплуатация и наследие

Легковое производство несколько лет работало в три смены без выходных, и выпуск вырос почти вдвое. За это заплатили качеством: красили без грунта, зазоры кузова не выдерживали, и после первой зимы машина обрастала коррозией — репутация «Волги», нажитая ещё двадцать первой, просела окончательно. Экспорт, по Э. Томпсону, почти прекратился: машины шли лишь в несколько стран СНГ, в основном кавказских, где низкая цена искупала качество (с. 347). Первое время дилерам в нагрузку к каждой проданной «Волге» навязывали среднетоннажные ГАЗ-3307 и ГАЗ-66, на которые в разорившемся сельском хозяйстве спроса уже не было.

По журналу, «Волга» ценой около 3 тыс. долларов нашла огромный спрос — частники смогли наконец купить её без записи и многолетней очереди (№ 104, с. 6); в выпуске № 257 уточнено, что розничная цена 31029 опустилась ниже цены модификаций переднеприводной «Самары» (с. 4). Объём легковых машин впервые превысил объём грузовиков, а большинство запланированных модификаций до конвейера не дошло. Трёхмиллионный легковой автомобиль завода — «Волгу» ГАЗ-31029 — собрали 12 апреля 1995 года (с. 6, 7). За темпы платили качеством: не вставший на место радиатор сборщик мог забить ногой, кузова красили без грунта, салоны собирали из того, что нашлось, — например, с новой панелью от 3110 и старыми дверными картами. Под заказ на 31029 ставили агрегаты 3102, а сторонние фирмы делали «Волги» с моторами Toyota и Rover, автоматом, кондиционером, телевизором и удлинённые лимузины (с. 7).

При всём этом машина нашла прочную нишу простого и дешёвого седана среднего класса: приватизированные автохозяйства сохранили ремонтную базу и навыки, а грамотная антикоррозионная обработка давала приемлемый ресурс. В 1994 году дебютировала «ГАЗель», ради которой всё и затевалось, и перехватила спрос. В начале 1997 года 31029 сменил на конвейере ГАЗ-3110 — завод в очередной раз предпочёл модернизировать старую платформу, а не осваивать новую машину.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон относит к 1995 году сразу и доработку передней подвески, и появление в списке опций дисковых тормозов, гидроусилителя руля, пятиступенчатой коробки и первого впрыскового ЗМЗ-4062.10 (с. 347); у нас пятиступенчатая коробка — с 1994 года, впрысковый мотор — с 1996-го.

Универсал ГАЗ-31022 и санитарный ГАЗ-31023, по Э. Томпсону, сменили ГАЗ-24-12 и ГАЗ-24-13 в 1992 году (с. 347); у нас их выпуск начинается в 1993-м.

Журнал «Автолегенды СССР» называет для 31029 годы 1992–1997 и пишет, что завод перешёл на неё «в самом начале 1992 года» (№ 104, с. 5, 10); в выпуске № 257 — весна 1992-го (с. 3). У нас в карточке начало — 1991 год, с пометкой о расхождении источников. Универсалов журнал насчитывает 5155, санитарных машин — 3097, и тоже за 1992–1997 годы (№ 104, с. 11); у нас обе версии идут с 1993 по 1998 год. Весь тираж семейства — 521 650 машин (с. 10). Годовую программу журнал называет почти удвоенной — с 69 тыс. в 1992 году до 124 тыс. в 1996-м (с. 6); у нас — с 65 до 124 тыс.

Размеры на схеме журнала — 4885 × 1800 × 1476 мм при базе 2800 мм (№ 104, с. 12); у нас высота 1488 мм. Мотор ЗМЗ-402.10 в таблице журнала выдаёт 100 л. с. (при 4500 об/мин), в нашей карточке — 95 л. с. Первые впрысковые шестнадцатиклапанные ЗМЗ-4062.10 на части машин журнал относит к 1994 году, с мощностью 150 л. с., позже сниженной до 131 л. с. (с. 5); у нас — 1996 год, у Э. Томпсона — 1995-й. Дисковые тормоза с плавающей скобой, сделанные совместно с Lucas, он относит к 1996 году (с. 5); у нас — 1995–1996 годы, серийно с 1996-го. Об унаследованном от 3102 в выпуске № 104 сказано, что сохранили основные панели кузова, двери и заднюю часть, кроме пола багажника (с. 4), в выпуске № 257 — что кузов от передней стойки до задка повторял 3102 и что оттуда же взяли задние фонари (с. 3); у нас — только крыша, задние крылья и задняя стенка. Салон, по выпуску № 104, остался по сути салоном ГАЗ-24-10 (с. 7), по выпуску № 35 («Волга» ГАЗ-3102) — упрощённым салоном от «министерской» «Волги» (с. 15), по выпуску № 257 на «люксовых» версиях он взят у 3102 (с. 3).

Интересные факты

• Прозвищ у машины было несколько: кроме «ослобыка» в ходу были «овцебык», «двадцать девятая» и «баржа». Журнал «Автолегенды СССР» называет ещё «козлобык»: машина потеряла строгость 3102 и стремительность линий ГАЗ-24, и прозвище появилось сразу; конструкторы объясняли облик рамками задания (№ 104, с. 5).
• Задний мост с неразрезной балкой часто называют «чайковским», хотя у ГАЗ-14 конструкция заднего моста совершенно иная.
• Ещё до «ГАЗели» завод показал на первом Московском международном автосалоне 1992 года антикризисный двухместный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» — в серию он не пошёл.
• Семейство «Бурлак», по журналу, задумывали широким: пикап и грузопассажирский фургон ГАЗ-2304, изотермический фургон ГАЗ-23042 (все на 700 кг) и прицепы — грузовой ГАЗ-8156 и ГАЗ-8160, превращаемый в дачу; почти всё осталось на бумаге или в редких опытных образцах (№ 104, с. 10).