КамАЗ-4326

КамАЗ-4326 — полноприводный грузовик среднего тоннажа, короткий и двухосный, в отличие от остальных камских вездеходов. Сам по себе он известен мало: это рабочее шасси под буровые установки, вахтовки и армейские кунги. Известность ему принесло другое: под этим индексом «КамАЗ-мастер» строил гоночные грузовики, на которых команда выиграла девять ралли «Дакар».

История создания

Двухосный полноприводник вырос из трёхосного КамАЗ-4310: оттуда взяты кабина, двигатель, мосты и общая идеология армейской машины, а задняя тележка заменена одним мостом. Заводу нужен был вездеход подешевле и покороче — с меньшей грузоподъёмностью, но с той же проходимостью; отраслевые обзоры прямо называют нишу, на которую машина претендовала, — более мощная замена армейскому ГАЗ-66.

Дата рождения машины — первое, в чём источники расходятся. Отраслевые справочники пишут, что работу начали в первой половине 1980-х, а первые партии вышли в 1995 году, когда экономический спад наконец позволил вернуться к проекту. Русская Википедия называет годом начала выпуска 2000-й. Скорее всего, речь о разных событиях — опытных партиях и полноценной серии, — но прямо этого ни один из источников не говорит.

Отдельная путаница связана с армейским семейством «Мустанг» (КамАЗ-4350 4×4, КамАЗ-5350 6×6, КамАЗ-6350 8×8), пошедшим в серию в начале 2000-х. КамАЗ-4326 — машина того же размера и класса, и от «мустанговского» 4350 он отличается, по формулировке Википедии, «только двигателем и наличием воздухозаборника над кабиной водителя». Кто у кого перенял конструкцию, источники внятно не объясняют; конструкторов этих машин они называют обобщённо — научно-технический центр КамАЗа.

Конструкция

Двигатель — КамАЗ-740.31-240, турбодизель V8 рабочим объёмом 10 850 см³ мощностью 240 л. с. при 2200 об/мин, класс Евро-2; встречаются и 220-сильные исполнения. Заявленный ресурс мотора — 800 тыс. км, расход топлива в обычных условиях 25–30 л на 100 км. Коробка передач десятиступенчатая, раздаточная двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом, привод постоянный на оба моста, шины 425/85 R21 с централизованным регулированием давления. Дорожный просвет 385 мм, брод до 1,5 м.

Кабина — над двигателем, со спальным местом, с характерным воздухозаборником на крыше: он поднимает точку забора воздуха выше уровня пыли и брода. Платформа бортовая, со съёмными металлическими бортами, внутренние размеры 4800 × 2320 мм при высоте борта 500 мм.

Полная масса 11 600 кг при снаряжённой 8025 кг, максимальная скорость 90 км/ч. По грузоподъёмности источники расходятся заметно: русская Википедия даёт 3275 кг, отраслевые справочники — от 3,3 до 5 тонн в зависимости от исполнения.

Гоночный КамАЗ-4326-9

Спортивный грузовик с индексом 4326-9 — не серийная машина с доработками, а самостоятельная конструкция «КамАЗ-мастера», построенная вокруг агрегатов и общей схемы серийного вездехода. Команда выставила его с 2007 года на смену КамАЗ-4911.

Двигатель — восьмицилиндровый 7Э846.10-07 мощностью около 830–850 л. с. (русская Википедия относит мотор к тутаевскому заводу, часть отраслевых публикаций — к ярославскому). С 2013 года часть машин получила Liebherr D9508 на 920 л. с., была и газодизельная версия на 950 л. с. Снаряжённая масса 9500 кг, габариты 7220 × 2550 × 3350 мм, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 163 км/ч (по другим данным — 196 км/ч), разгон до сотни около 16 секунд. Главная находка конструкторов — развесовка: двигатель сдвинули на 400 мм, а кабину на 200 мм назад, что улучшило управляемость на высокой скорости и поведение машины при съезде с дюны.

Побед у этой машины девять: 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015 и подряд 2017–2019 годы. Её сменил полноприводный КамАЗ-43509, на котором команда выиграла 2020–2022 годы.

Эксплуатация и наследие

Серийный 4326 живёт как шасси. На него ставят бурильно-крановые установки, автоподъёмники, вахтовые автобусы НефАЗа, подвижные медицинские кабинеты, мобильные нагреватели воздуха, спецавтомобили для перевозки заключённых. Есть гражданское и армейское исполнения; армейскую нишу двухосного вездехода со временем занял КамАЗ-4350 семейства «Мустанг».

Связь гоночной программы с серийным производством у КамАЗа сквозная и видна именно по индексам. Команду создали при заводе в конце 1980-х, и её первая машина, КамАЗ-С4310, строилась прямо на серийном шасси. Дальше связь слабела: 4911 и 4326-9 — уже самостоятельные конструкции, а их индексы указывают скорее на размерный класс и родство схемы, чем на общее происхождение деталей. Для завода это работало как витрина: ту же цифру, что стоит на дюне в Южной Америке, можно было прочесть на машине с буровой установкой.

Расхождения в источниках

Справочник НИИАТ (данные на 2003 год, с. 298–300) описывает КамАЗ-4326 с мотором КамАЗ-740.11-240 мощностью 169 кВт (около 230 л. с.) при 2200 об/мин, снаряжённой массой 7300 кг и полной 12 600 кг, габаритами 7730 × 2500 × 3290 мм и базой 4200 мм; у нас — мотор КамАЗ-740.31-240 на 240 л. с., снаряжённая масса 8025 кг и полная 11 600 кг.

Интересные факты

• Серийная машина и её гоночная тёзка совпадают только индексом и общей схемой: у серийного 4326 240 л. с., у спортивного — вчетверо больше.
• Отличить 4326 от почти одинакового 4350 можно по воздухозаборнику над кабиной — у «мустанга» его нет.
• Смещение двигателя назад на 40 сантиметров, придуманное для 4326-9, решало ту же задачу, что и оттяжные пружины от культиватора на первом гоночном КамАЗ-С4310, — удержать машину целой после прыжка.
• Ни один доступный источник не называет имён конструкторов серийного 4326: работу ведёт научно-технический центр завода, персональные заслуги в публикациях не выделяются.