КрАЗ-253

Откуда взялось задание

В конце 1961 года Министерство обороны утвердило требования к принципиально новой гамме трёхосных восьмитонных полноприводных грузовиков и активных автопоездов. Головным разработчиком назначили молодой и перспективный Кременчугский завод — единственного и крупнейшего в стране изготовителя грузовиков и тягачей тяжёлого класса.

Под это в 1962 году на заводе образовали секретное СКБ-2 по перспективной военной технике. Отечественных аналогов и прототипов у неё не было: ориентиром служили мировые достижения и наработки других советских предприятий. Первые образцы в том же году сделала, по выражению Кочнева, команда амбициозных молодых инженеров.

Кременчугская попытка сделать армейский грузовик нового поколения: восьмитонный КрАЗ-253Б с цельнометаллической платформой и унифицированный с ним седельный тягач 259Б под активный пятнадцатитонный полуприцеп с механическим приводом. Оба — с 240-сильным дизелем ЯМЗ-238 V8 и всеми односкатными ведущими колёсами.

Чужая кабина ради скорости

По моде тех лет машины получили кабину над двигателем: так росла монтажная длина рамы, падала масса и улучшалась маневренность. Чтобы не терять времени на собственную разработку, взяли кабину от бескапотных МАЗ-500 — грузовиков, которые сами ещё только собирались ставить на конвейер.

Революционными для военных машин этого класса новшествами стали гидромеханическая четырёхступенчатая коробка передач и независимая подвеска на поперечных рычагах с продольными торсионами: она повышала тягово-сцепные качества и устойчивость за счёт небольшого понижения центра тяжести.

Тягач 259Б, по образцу разрабатывавшихся тогда же активных автопоездов «Урал», имел систему редукторов и проходное опорно-сцепное устройство — через него крутящий момент передавался на редукторы и мосты двухосного полуприцепа КрАЗ-834Б.

Что показали испытания

В 1962 году прототипы прошли заводские и приёмочные испытания в 21 НИИИ. КрАЗ-253Б получил дорожный просвет 420 мм и снаряжённую массу 12,3 тонны, буксировал на разных покрытиях прицепы от 10 до 30 тонн, развивал 76 км/ч и форсировал полутораметровый брод. Снаряжённая масса активного автопоезда составила 17,8 тонны при габаритной длине 15 410 мм; на бездорожье он не разгонялся быстрее 20 км/ч.

Вывод Кочнева жёсткий: машины, поспешно собранные на волне модных течений, оказались слишком смелыми и сложными для отечественной промышленности, дорогостоящими и столь же ненадёжными.

Вторая серия

В 1964 году появилась вторая серия — девятитонное шасси Э253 и активный тягач Э259 с механическим приводом полуприцепа Э834. На них поставили опытный 310-сильный дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом и более надёжную механическую восьмиступенчатую коробку ЯМЗ-238, гидроусилитель руля, независимую подвеску и систему регулирования давления в шинах.

Испытывали вторую серию в 21 НИИИ с мая 1964-го по июнь 1965 года, потом доработанные машины опробовали ещё раз в 1967-м. Грузовик получил базу 5200 мм, снаряжённую массу 11,5 тонны и скорость 71 км/ч; у седельного тягача база была 4500 мм, а за кабиной стояло одно запасное колесо.

Заключение вышло двойственным: проходимость достаточная, тягово-сцепные качества повышенные, экономичность и устойчивость хорошие — но из-за обилия опытных и оригинальных узлов машины опять оказались слишком дорогими. А дороговизна в те годы считалась синонимом бесперспективности всего проекта.

Третья серия

В 1968 году построили модернизированный десятитонный грузовик (он же шасси) 2Э253 и седельный тягач 2Э259 с шестнадцатитонным активным полуприцепом 2Э834.

Они получили независимую подвеску с телескопическими гидроамортизаторами и упрощённую угловатую кабину: плоская пологая верхняя часть передка, гладкие двери, подфарники над фарами. За кабиной теперь возили два запасных колеса. Скорость дошла до 80 км/ч.

Существенного шага вперёд военные в них не увидели — это были лишь доработанные версии второй серии. Решением Госкомитета по оборонной промышленности работы остановили.

Кабина 2Э253, впрочем, не пропала: её доработанный вариант лёг в основу кабины бескапотного КрАЗ-6316 семейства «Открытие».

Чем кончилось

До конвейера ни одна серия не дошла. Армейским КрАЗом остался капотный КрАЗ-255Б.