Москвич-2142R5 «Князь Владимир»

«Князь Владимир» — длиннобазный седан на агрегатах Москвича-2141, выпускавшийся с 1997 года. Обычный седан 2142 завод так и не поставил на конвейер, зато вместо него взялся делать мелкими партиями удлинённые исполнения — «Князя Владимира» и следом «Ивана Калиту». За всё время собрано около 1309 товарных машин.

История создания

Седан 2142 разрабатывался параллельно с хетчбэком и был готов к 1990 году, а серийный выпуск планировали на 1992-й. Распад СССР планы отменил: до 1996 года кузова делали в управлении конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК, и почти все собранные экземпляры были опытными или выставочными.

Журнал «Автолегенды СССР» видит причину и в решениях самого завода. Работы над седаном начались в 1983 году, с 1987 по 1995 год экспериментальный цех построил шесть серий прототипов; ведущим конструктором кузова был Георгий Михайлов, дизайнерами — Марат Елбаев и Сергей Рохлин. Но генеральный директор Валентин Коломников решил ставить седан на конвейер только вместе с новыми моторами АЗЛК-21414 и новой задней подвеской, а моторный завод для них строился годами, и седан оказался «заложником долгостроя». После смерти Коломникова в феврале 1992 года упрощённый вариант на агрегатах 2141 приказали осваивать лишь в августе 1995-го, а в феврале 1996 года конвейер остановился (№ 271, с. 3, 4).

В 1997 году новое руководство завода решило расширить модельный ряд за счёт машин, которые считало более рентабельными, — среднего класса. Тогда же появились удлинённый на 200 мм хетчбэк М-2141R5 «Юрий Долгорукий» и аналогичный седан 2142R5 «Князь Владимир». Э. Томпсон называет машину АЗЛК-214241R5: по его словам, базу несостоявшегося седана удлинили по технологии, отработанной на «Юрии Долгоруком», и впервые показали машину в мае 1997 года (с. 359, 363). Начинали с моторами ВАЗ, но довольно быстро машина получила французский Renault F3R и стала позиционироваться как седан представительского класса в максимальной комплектации. По журналу, курс на представительский класс объявил Р. С. Асатрян, ставший генеральным директором в январе 1997 года, а ведущим конструктором кузова «Князя» был Алексей Урсов, работавший в ОГК МЗМА ещё при А. Ф. Андронове; помогали ему братья Николай и Владимир Андросовы (№ 271, с. 4, 5).

Конструкция

Кузов удлинили в средней части на 200 мм: колёсная база выросла до 2780 мм, общая длина — до 4710 мм, а прибавка целиком ушла в пространство за передними сиденьями. Передок получил новую облицовку с суженными решёткой радиатора и фарами — светотехнику ставили немецкую, Hella. По Э. Томпсону, узкий передок был тот же, что у «Юрия Долгорукого», но с новыми капотом, решёткой и слегка раскосыми фарами в духе Peugeot (с. 363). Лобовое стекло только вклеенное, лонжероны проходят по всей длине автомобиля, капот и щит моторного отсека оклеены панелями шумоизоляции. По заказу машину комплектовали электропакетом, кондиционером и гидроусилителем руля ZF.

Двигатели ставили самые разные: УЗАМ-3317, -3318 и -3320, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2130, французские Renault F3R (114 л. с.), а единичные машины — F4R на 141 л. с. и F7R с независимой подвеской и полным приводом. В каталоге АЗЛК, по Э. Томпсону, полноприводный седан значился под индексом 214421, с двухлитровым мотором Renault на 8 или 16 клапанов (с. 365).

Журнал «Автолегенды СССР» добавляет, что «узкие» фары Hella появились сначала на «Князе», а уже потом на «Юрии Долгоруком» и «Святогоре» (№ 271, с. 5). Мотор F3R у Renault был рассчитан на поперечную установку, и для «Москвича» заказали продольное исполнение F3R 272; адаптацию провели ещё в 1996 году, во время остановки конвейера, под руководством ведущего конструктора Михаила Быкова, а моторы везли с мексиканского завода Renault — к тому времени F3R делали только там. Рулевая рейка с гидроусилителем была аналогом узла ZF для продольномоторных Audi, переделанным под «Москвич»; сцепление ставили Valeo, шарниры равных угловых скоростей — GKN, а кондиционер «Висма» был отечественным, на основе разработки японской Sanden (№ 271, с. 6, 7).

Название «2142R5» — начало VIN-кода: за индексом модели шла буква марки мотора (V — ВАЗ, Y — УЗАМ, R — Renault) и цифра модели двигателя, R5 означало F3R. Параллельно действовало шестизначное обозначение по отраслевой нормали — 214221 или 214241, а после тире добавлялся код комплектации. К маю 1998 года заводской список включал 12 вариантов «Князя Владимира» (спецвыпуск «Милиция» № 11, с. 5, 6).

Технология сборки была её слабым местом. На один кузов уходило два комплекта кузовных деталей от короткобазной машины: пол в ногах задних пассажиров сваривали из двух панелей от 2141, короба, усилители и пороги — тоже из двух комплектов, а каркас задней двери складывали из двух разрезанных дверей хетчбэка. У первых партий были сварные крыши и сварные внешние панели задних дверей, к концу выпуска появились сплошные. Собирали кузов в два приёма: подготовленные элементы спускали на первый этаж, там резали и сваривали вручную, а потом возвращали на конвейер.

Эксплуатация и наследие

Машину продвигали как служебную для руководителей среднего звена, но цена явно не соответствовала потребительским качествам, и спроса не было. Основным покупателем оказалась московская мэрия — фактический владелец контрольного пакета ОАО «Москвич»: она закупала седаны до 2001 года и распределяла их по государственным учреждениям Москвы и области, общественным организациям и органам социальной защиты. К концу выпуска «Князь Владимир» заметно подешевел: вместо штатного пластика — материя, вместо потолка из трёх частей — натяжной, обшивка крышки багажника тканевая, моторы только УЗАМ. Появились даже версии с ручным управлением для распространения через соцзащиту. От первоначального замысла уцелели одни бамперы в цвет кузова.

По журналу «Автолегенды СССР», у поздних машин с задних стоек убрали решётки вытяжной вентиляции, а с крышки багажника — накладку с противотуманным фонарём и фонарём заднего хода; штампы не меняли, и лишние отверстия просто заваривали листом, так что швы со временем проступали сквозь краску (№ 271, с. 11). Завод возил «Князей» в рекламные автопробеги, которые проходили в конце зимы: в 1998 году три «Князя» и два «Святогора» прошли 8 тыс. км по маршруту Москва — Новосибирск — Москва, в феврале — марте 1999-го колонна одолела рекордные 10 тыс. км через Омск до Владивостока, в феврале 2000 года три «Князя» шли через Архангельск, Мурманск, Петрозаводск и Санкт-Петербург, а в последнем пробеге, в марте 2001 года, участвовали полноприводные «Князь Владимир» и «Калита» (с. 11, 12). В начале 2000 года седан разбили на Дмитровском автополигоне ударом сзади: багажник смяло примерно наполовину, деформировалась крыша, а задние двери заклинило в проёмах. Виновником сочли введённую в конце 1990-х установку запасного колеса в круглой нише пола багажника: у прежних машин открыто висевшее под полом колесо при ударе просто падало на дорогу, а из этой «ванны» оно передавало удар на кузов (с. 10, 11). Строили и образцы такси, в том числе с газобаллонной установкой (с. 6, 14), но серийные такси и медицинские машины завод в 1998 году предлагал только на базе короткого хэтчбека АЗЛК-2141 (спецвыпуск «Милиция» № 11, с. 7).

Служба в милиции

Милицейский «Москвич» был для завода не в новинку: АЗЛК первым в СССР включил милицейскую модификацию в свою программу — в начале 1988 года он освоил АЗЛК-21418 для системы «Патруль», тогда как другие заводы отдавали МВД обычные машины, а переоборудовали их уже на предприятиях министерства. В 1998 году у АЗЛК-21418 появилось два преемника: хэтчбек «Святогор» с индексом 21414-810 и седан «Князь Владимир» — 214241-810. Обе версии предполагалось оснащать только самым мощным мотором, двухлитровым Renault F3R272, поэтому VIN-коды начинались с 2141R5 и 2142R5. Патрульный «Князь» стал одной из первых модификаций длиннобазного седана, но строили его практически штучно (спецвыпуск «Милиция» № 11, с. 3, 6, 7).

Кузов будущей милицейской машины выбирали ещё при сварке: в него сразу вваривали кронштейны под дополнительный аккумулятор, на окраске выбирали белый цвет, при сборке прокладывали особую проводку. По конвейеру такие машины шли вперемешку с гражданскими, а на участке комплектации получали синие полосы и надписи, сигнально-громкоговорящее устройство и радиостанцию. Машины отличались друг от друга: проблесковую «балку» во всю ширину крыши — с красной левой половиной и синей правой — ставили то чешской фирмы Tesla, то отечественную, рацию — то между передними сиденьями, то на консоль под панелью приборов, колёса — штампованные от АЗЛК-2141, литые от «Святогора» или легкосплавные с тонкими спицами-«звездой». Первые машины несли на капоте и багажнике надпись «ГАИ», но 15 июня 1998 года ГАИ переименовали в ГИБДД, и на следующих стали писать «ДПС» — дорожно-патрульная служба. У поздних машин заваривали решётки вентиляции на задних стойках и место накладки на крышке багажника; такой обновлённый автомобиль показали на выставке «Спецтранспорт-99» в Москве в мае 1999 года. В 1999–2000 годах несколько милицейских «Князей» собрали на полноприводном шасси с индексом 214441 (с. 6, 7, 10).

Где именно они служили, известно немного, и сведения противоречат друг другу. Первыми патрульные седаны получило заводское отделение ГАИ/ГИБДД, которое регулировало движение на огромной территории АЗЛК и оформляло случавшиеся там аварии. Его машины сопровождали колонны «Москвичей» в автопробегах 1998–2001 годов, и из городов на маршрутах приходили заказы: два «Князя» для ДПС купило управление внутренних дел Санкт-Петербурга, несколько седанов завод передал подразделениям ГИБДД Омска, а как минимум один стал машиной сопровождения в автохозяйстве мэрии Москвы (с. 11).

Самый заметный эпизод их службы — первые Всемирные юношеские игры, проходившие в Москве с 11 по 19 июля 1998 года. Олимпийский огонь доставили самолётом в Сочи, а оттуда в Москву его везла колонна через 13 регионов — Краснодар, Ростов-на-Дону, Волгоград, Тамбов, Липецк, Воронеж, Курск, Орёл, Брянск, Калугу и Рязань. ОАО «Москвич» дало в неё «Святогор», два «Князя Владимира» и «техничку» — пикап АЗЛК-2335, а сопровождали колонну два, по другим данным три, «Князя» в бело-синей милицейской окраске (с. 11, 12).

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что к лету 2001 года АЗЛК прекратил выпуск автомобилей «Москвич» вообще (с. 365); у нас «Князь Владимир» выпускался до 2002 года. Журнал «Автолегенды СССР» приводит выпуск всего завода: около 20 600 машин в 1997 году, 42 800 в 1998-м, 30 100 в 1999-м, 5500 в 2000-м и 810 в 2001-м, — а сам завод, по его словам, вывели из строя зимой 2001–2002 года, отключив свет, отопление и воду (№ 271, с. 11, 12).

Тираж: у нас — около 1309 машин, по журналу — более 1,5 тыс. (№ 271, с. 3).

Мощность Renault F3R: у нас — 114 л. с., в журнале — 113 л. с. (85 кВт) при 5400 об/мин (№ 271, с. 7, 13; спецвыпуск «Милиция» № 11, с. 12).

Первые моторы: у нас машину начинали с моторами ВАЗ и лишь потом перевели на Renault; по журналу, F3R с самого начала считался для «Князя» базовым, а с ВАЗ-2130 выпустили первую партию «Юрия Долгорукого» (№ 271, с. 6).

Полный привод: у нас — единичные экземпляры, а Э. Томпсон называет индекс 214421. По журналу, в 1999–2001 годах построили несколько десятков полноприводных «Князей Владимиров» и «Калит» с индексом М-2144 (№ 271, с. 14), а милицейские «Князья» на полноприводном шасси получили индекс 214441 (спецвыпуск «Милиция» № 11, с. 7).

Интересные факты

• Арифметика тиража не сходится: заводские полугодовые цифры дают в сумме 1307 машин, а итог в той же статье Википедии назван как 1309 товарных автомобилей.
• Больше половины всего выпуска пришлось на два последних года — 345 машин во втором полугодии 2000 года и 177 за весь 2001-й.
• От «Князя Владимира» кузовные панели и интерьер достались двухместному купе «Дуэт-2», а передок с суженными фарами ставили и на обычные седаны 2142.
• Полноприводные исполнения с независимой подвеской и мотором Renault F7R существовали, но собирались единичными экземплярами.