ПНС-110(131)-131

ПНС-110(131)-131 — пожарная насосная станция большой мощности на полноприводном трёхосном шасси ЗИЛ-131. Строил её Прилукский завод противопожарного оборудования с 1969 года. Журнал «Автолегенды СССР» называет такую станцию самым массовым пожарным автомобилем этого типа в истории отечественного автопрома: отдельные экземпляры работают до сих пор, хотя с окончания выпуска прошло уже четверть века (спецвыпуск «Грузовики» № 11, с. 3).

История создания

Мощности мотора базовой машины иногда не хватало для подачи воды по длинной магистрали или на большую высоту, и появились «сверхмощные автонасосы». Первый советский такой автонасос, по журналу, спроектировал НАТИ по заказу «Азнефти» для бакинских нефтепромыслов на шасси трёхосного ЯГ-10; построили его в 1935 году на Московском заводе пожарных машин, насосы приводил дополнительный двигатель, а подача достигала 100 л/с, или 6000 л/мин (с. 3–4).

Серийно такую технику долго не делали, и гарнизоны мастерили её сами. В 1953 году бакинские пожарные под руководством Н. Краснова собрали автонасос на шасси ЗИС-151 с дополнительным дизелем В-2-300 в 300 л. с.: он заменял пять стандартных ПМЗ-10. В конце 1950-х московская пожарная охрана построила в своих мастерских два сверхмощных автонасоса — на шасси ЯАЗ-219 (конструкция Д. В. Лылова) и на шасси полноприводного ЗИЛ-157 (конструкция И. И. Ожерельева). Вторая, с дизелем на 300 л. с., давала по оценке около 110 л/с, а все приборы и рычаги управления собрали в задней части. Опыт эксплуатации был настолько успешным, что после испытаний 1960 года встал вопрос о серийном производстве (с. 4–5).

Проектирование поручили Прилукскому ОКБ-8: в Прилуках в московской машине ничего принципиально не меняли, а для наполнения насоса вместо водокольцевого поставили обычную для пожарных машин вакуумную систему с газоструйным аппаратом, и в 1964 году построили опытный образец ПНС-100(157К) модели «66» на шасси ЗИЛ-157К. Серийный выпуск развернули на заводе в посёлке Ладан Черниговской области: в 1965 году сделали первые 27 станций, несколько лет в год выпускали до 40, но в 1969-м машину сняли с производства из-за новой, более мощной модели на шасси новейшего ЗИЛ-131. Её разработку начали в 1967 году, в 1969-м появились опытный образец и первая товарная партия из пяти ПНС-110(131)-131, а с 1970 года завод целиком перешёл на новую модель: по сути, прежний кузов с насосной установкой переставили на другое шасси, слегка перекомпоновав узлы (с. 5–6).

Конструкция

По инструкции, станция подаёт воду по магистральным линиям диаметром 150 мм, чтобы питать автонасосы, автоцистерны и лафетные стволы там, где нет водопровода, а водоёмы далеко. Раму ЗИЛ-131 сзади удлинили на 500 мм кронштейнами, левый топливный бак сняли, крепление запасного колеса сменили. В передней части кузова на подмоторной раме стоит V-образный 12-цилиндровый быстроходный дизель 2Д12Б — «специальная народнохозяйственная версия армейского дизеля» с длительной мощностью 300 л. с. (220 кВт); у него есть муфта сцепления для отключения насоса и всережимный регулятор оборотов. Позади — одноступенчатый центробежный насос ПН-110, которому дизель передаёт момент карданной передачей; насос устроен подобно ПН-30К, но рассчитан на большую подачу (с. 6–7, 10).

Кузов защищает насос от осадков и пыли: в середине он выглядит как капот с четырьмя широкими дверками (по две с каждой стороны), а продольные ящики внизу образуют рабочую площадку. Приборы — дистанционные термометры воды и масла, манометры, тахометр, кнопка стартёра — собраны на щитке сзади, за дверкой со стеклом. Дизель запускали электростартёром или сжатым воздухом (с. 7, 10–11).

По таблице журнала, ПНС-110(131)-131А с насосом ПН-110Б и пеносмесителем ПС-12 даёт 110 л/с при напоре 100 м; наибольшая высота всасывания — 7 м, заполнение насоса при такой высоте занимает 80–90 с. Баки дизеля вмещают 250 л топлива, масляный бак — 65 л. Длина станции — 7370 мм, ширина — 2500 мм, высота — 2680 мм, масса с полной нагрузкой — 10 800 кг. Шасси ЗИЛ-131 — трёхместный грузовик грузоподъёмностью 5000 кг и скоростью до 80 км/ч с мотором в 150 л. с. (с. 15).

Модификации

Первые станции оснащали боковой фарой-прожектором, задней фарой для отсеков и фарой с красным стеклом на крыше кабины; в середине 1970-х вместо неё поставили два синих проблесковых маячка, а красный кузов стали красить по новому ГОСТу — с белыми полосами. Тогда же жалюзи капота дизеля из вертикальных сделали горизонтальными, на откидных боковинах появились «жабры», а стекло приборного отсека, прежде от кабины ЗИЛ-157, заменили стеклом от кабины ЗИЛ-131 (с. 12). В 1983 году запустили модернизированную ПНС-110(131)-131А: насос ПН-110 заменили более компактным ПН-110Б и поставили новый пеносмеситель ПС-12 (с. 13).

Эксплуатация и наследие

В конце 1975 года станцию аттестовали на Государственный знак качества, с 1976 года выпускали и экспортный вариант (его доля была невелика), а в 1981 году одна из станций демонстрировалась на выставке «Стройдормаш» на ВДНХ. Ежегодный план в начале выпуска составлял около 40 машин, к середине 1970-х завод делал в среднем по 90, но план не всегда выполняли из-за задержек с дизелями 2Д12Б Барнаульского завода «Трансмаш». Всего с 1969 по 1985 год изготовили 1252 станции ПНС-110(131)-131 и -131А, ещё около 700, по экспертным оценкам, — с 1986 по 1991 год, а в небольших количествах выпуск шёл и после 1991 года (с. 13).

После распада СССР Прилукский завод остался на территории независимой Украины, и станции на новых шасси стали делать российские предприятия. Грузовики ЗИЛ-131, по словам журнала, перестали выпускать ещё в начале 1990-х, а прожорливые бензиновые шасси перестали устраивать пожарных, поэтому новые станции строят на дизельных ЗИЛ-4334, «Урал-5557» и КАМАЗ-43118 с коробчатым фургонным кузовом и роллетными дверцами: так проще ремонтировать станцию и регулировать температуру агрегата. Но к пульту на высокой современной машине приходится подниматься по подножкам, и многие пожарные с теплотой вспоминают старые ПНС-110(131)-131 — надёжные и удобные; в частях, где они служат, с ними не спешат расставаться (с. 14).

Интересные факты

• Мощные насосные станции работали на затяжных пожарах по несколько часов, и всё это время водитель в любую погоду должен был стоять у щитка и следить за насосом; журнал замечает, что часть приборов и органов управления можно было бы продублировать в кабине (с. 11).