ПСГ-160

ПСГ-160 — перекачивающая станция горючего на шасси ЗИЛ-130: машина службы горючего Вооружённых сил, которая принимала топливо из железнодорожных цистерн и наливных судов, раздавала его в наливной транспорт и тару, перекачивала внутри складов и гнала по полевым трубопроводам. Со стороны она выглядела как обычный бортовой грузовик с тентом, но между кабиной и кузовом у неё стояла закрытая насосная кабина. Журнал «Автолегенды СССР» называет ПСГ-160 самой распространённой из четырёх массовых перекачивающих станций на автомобильных шасси и отмечает, что созданная более полувека назад станция применяется по назначению до сих пор (спецвыпуск «Грузовики» № 47, с. 3).

История создания

На стационарных складах топливо перекачивают насосами с электроприводом в специальных помещениях — насосных. Полевые склады к постоянным источникам электроэнергии не привяжешь, поэтому им нужны автономные подвижные средства — насосные агрегаты на шасси автомобилей или прицепов, с двигателем внутреннего сгорания (с. 3–4). Первой серийной советской перекачивающей станцией на автомобиле журнал называет БПС-ПД на шасси «полуторки» ГАЗ-АА. После войны на складах горючего работали станции ПСГ-65/130 (она же БПС-51) и ПСГ-65/130Б на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, а позже им на смену пришла ПСГ-160 (с. 4–6).

В начале 1960-х годов появились первые опытные образцы станции нового поколения — ПСГ-160 на шасси ЗИЛ-130; в 1964 году вышел приказ о принятии её на вооружение, а в течение 1965–1966 годов серийный выпуск начал Нальчикский машиностроительный завод Кабардино-Балкарской АССР. В дальнейшем станцию стал делать завод «Гидромаш» в Мелитополе, а по некоторым сведениям, выпуск наладили и на машиностроительном заводе в Мичуринске (с. 10). Главным преимуществом перед станциями БПС-51 была производительность — 160 м³ топлива в час, о чём и говорит индекс. Кроме того, новый центробежный насос 6НГМ-7×2 давал одинаковую производительность и на светлых нефтепродуктах, и на дизельном топливе (с. 10).

Конструкция

ПСГ-160 — автомобиль ЗИЛ-130 с переоборудованным бортовым кузовом и дополнительной закрытой металлической кабиной для насоса: она стоит между кабиной водителя и кузовом и имеет по две откидные дверцы с каждой стороны. В насосной кабине помещён насос 6НГМ-7×2 с двумя напорными и двумя всасывающими патрубками с задвижками, рычаги управления и контрольно-измерительные приборы. Насос приводится от двигателя автомобиля через односкоростную повышающую коробку отбора мощности и карданный вал (с. 10).

В бортовом кузове возили напорные, всасывающие и зачистные рукава, шанцевый инструмент и другое оборудование; в задней части с обеих сторон стояли ящики с принадлежностями, запчастями и инструментом. Чтобы двигатель и коробка отбора мощности не перегревались в разных условиях, на станции была система дополнительного охлаждения: часть жидкости из напорной ступени насоса пускали через теплообменники. Зачистное устройство для резервуаров — три соединённых между собой спиральных рукава диаметром 25 мм и длиной по 9 м, а безопасность при работе обеспечивало заземляющее устройство с тросом и костылём для отвода статического электричества (с. 11).

По таблице журнала, подача насоса — 110–160 м³/ч при напоре от 140 до 50 м водяного столба; допустимая высота всасывания — 7 м; вал вращается с частотой 2900 об/мин; самовсасывающее устройство — эжекторного типа. В комплект входят четыре всасывающих рукава диаметром 100 мм и длиной 9 м, два напорных диаметром 100 мм и длиной 12 м и три зачистных. На развёртывание станции уходит 35 минут, на свёртывание — 30, обслуживает её один человек. Полная масса — 5800 кг; габариты — 6675 × 2500 × 3180 мм. Шасси ЗИЛ-130 — трёхместный грузовик грузоподъёмностью 5000 кг с мотором в 150 л. с., снаряжённая масса 4300 кг (с. 15).

Модификации и преемники

В 1974 году Опытный завод № 31 Гражданской авиации в подмосковном Щёлкове, «по настоянию» Центрального комитета профсоюза авиаработников, создал на основе ПСГ-160 спецавтомобиль ОХМЗР — «оборудование для химико-механизированной зачистки резервуаров». До этого резервуары топливных складов чистили вручную: рабочий лез внутрь, а это было вредно и небезопасно. Теперь моющее вещество подавали под давлением через оборудование, опущенное в резервуар, а отложения откачивали вместе с раствором, после чего резервуар принудительно вентилировали и измеряли концентрацию паров. Насосная кабина у ОХМЗР осталась от ПСГ-160, но вместо бортового кузова стоял фургон со специальным оборудованием — водоструйным эжектором, газоанализатором и стволом ручной домывки. За 10 лет серийного производства в Щёлкове построили 72 машины (с. 13).

Позже армия получила другие станции: ПСГ-75 на шасси УАЗ-452 — компактную и менее производительную, ПСГ-240 на шасси «Урал-4320» и последнюю советскую разработку, ПСГ-300 на шасси КАМАЗ-4310 (с. 11–12). Журнал замечает, что каждый раз, когда на станции ставили новое, более мощное шасси, производительность росла; исключением стала лишь ПСГ-75 (с. 4).

Эксплуатация и наследие

Журнал подчёркивает, что у ПСГ-160 нет «боевых» заслуг и о ней не слагают легенд, но силами таких станций перекачаны и до сих пор перекачиваются миллиарды литров топлива — от обычного бензина до специальных сортов для реактивных двигателей военной авиации (с. 3). Он называет перекачивающие станции «маленькими сердцами» огромной «кровеносной» топливной системы Вооружённых сил СССР. Одна из машин сохранилась в Музее службы горючего Вооружённых сил (с. 10).

Мелитопольскому «Гидромашу» журнал отводит отдельную страницу «Страницы истории»: это многопрофильный завод, основанный в 1943 году, известный прежде всего автоподъёмниками, который, как сказано в подзаголовке, тоже выпускал ПСГ-160 (с. 14). В карточке изготовителем указан именно он, потому что о Нальчикском заводе, начавшем серию, журнал почти ничего не сообщает; сроков и тиражей выпуска он не называет.

Интересные факты

• Всего за время существования Красной, а затем Советской армии создано шесть основных типов перекачивающих станций горючего на автомобильных шасси, причём два последних журнал называет чуть ли не штучными изделиями (с. 3).