ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 — среднетоннажный бортовой грузовик Завода имени Лихачёва, выпускавшийся в Москве с 1962 по 1994 год. Только на головном заводе собрано 3 366 503 машины, что делает его самым массовым советским грузовиком своего класса. Он занял нишу между лёгким семейством ГАЗ-53 и тяжёлыми МАЗ-500, КрАЗ и КамАЗ и на три десятилетия стал рабочей единицей хозяйства — от сельского самосвала до пожарной автоцистерны.

История создания

Работы над машиной, призванной сменить ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям Анатолия Кригера. Ведущим конструктором назначили Георгия Фесту. Окончательный облик автомобиля определила ведущий художник завода Т. П. Киселёва — отдельной статьи о ней в русской Википедии нет, хотя её имя в описании проекта названо. Сначала проект носил индексы ЗИС-125 и ЗИС-150М, позднее его переименовали в ЗИЛ-130.

Первый опытный образец вышел в декабре 1956 года. Параллельно испытывали вариант ЗИЛ-130Л с рядной шестицилиндровой «сто двадцатой» ЗИЛ-120ВК мощностью 130–140 л. с., но в серию пошла V-образная «восьмёрка». В 1959 году машину показали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, в феврале 1961 года окончательно утвердили проектное задание, а в сентябре 1962 года первые пять ЗИЛ-130 отправили в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод. С 1963 года машины начали сходить с конвейера; массовое производство развернулось 1 октября 1964 года, после генеральной реконструкции завода. В декабре того же года прекратился выпуск предшественника — ЗИЛ-164 в модернизации 164А.

Конструкция

Мотор V8 стал для завода первым верхнеклапанным восьмицилиндровым: 5969 см³, 150 л. с., центробежный масляный фильтр, генератор переменного тока. Мощность сразу в полтора раза перекрыла прежние «шестёрки». Двигатель унифицирован с мотором легкового ЗИЛ-111 — те же диаметр цилиндра и ход поршня (100 × 95 мм), но степень сжатия понижена до 6,5.

Сцепление сухое однодисковое, коробка передач пятиступенчатая синхронизированная, главная передача двойная — с цилиндрическими и коническими шестернями со спиральным зубом, подвеска рессорная с телескопическими амортизаторами, тормоза барабанные с пневматическим приводом. Впервые на заводском грузовике появился гидроусилитель руля и по-настоящему удобная трёхместная кабина с вентиляцией и отоплением, панорамным лобовым стеклом и капотом аллигаторного типа. Её дизайн с крупной декоративной облицовкой и козырьками над фарами поначалу считали революционным, хотя он повторял внешность американских капотных грузовиков тех лет.

Шины 9,00–20, платформа деревянная с металлическими поперечными балками пола, тремя откидными бортами и инструментальным ящиком над 170-литровым баком со смещённой в сторону горловиной.

Компоновка — капотная, привод задний, колёсная формула 4×2, база 3800 мм. Двигатель ЗИЛ-130 — V-образная бензиновая «восьмёрка» объёмом 6 л и мощностью 150 л. с. при 3200 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй–пятой передачах и напольным рычагом; главная передача двойная, с передаточным числом 6,32.

Машина получила гидроусилитель рулевого управления, которого не было ни у ЗИС-150, ни у ЗИЛ-164, ни у полноприводного ЗИЛ-157. Кабина трёхместная, с пневматическим стеклоочистителем и ножным омывателем ветрового стекла; часть машин комплектовалась предпусковым подогревателем. Со временем ввели транзисторное зажигание, генератор переменного тока, изменили щиток приборов и шарниры карданной передачи. Ранние кабины имели два вентиляционных люка в крыше, в семидесятых их убрали; до 1970 года высота бортов составляла 685 мм, позже её уменьшили до 575 мм.

Родство с соседями по заводу здесь важнее отдельных узлов. Переходная модель ЗИЛ-164А ещё до запуска «стотридцатого» получила от него сцепление, коробку передач, карданные валы и амортизаторы — завод обкатывал новые агрегаты на старой машине. В обратную сторону работала унификация с полноприводным ЗИЛ-131: у него тот же двигатель под индексом ЗИЛ-5081.10 и та же коробка передач. Модификации ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КД получили часть деталей от ЗИЛ-130, а версии ЗИЛ-130АН и ЗИЛ-130К, наоборот, комплектовались старым рядным мотором ЗИЛ-157Д мощностью 110 л. с. На узлах ЗИЛ-130 — двигателе, коробке и мостах — Кутаисский автозавод строил свои грузовики КАЗ-608 «Колхида».

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-130	1963–1966	первый серийный вариант, 148 л. с., грузоподъёмность 4000–5500 кг
ЗИЛ-130-66	1966–1977	150 л. с., грузоподъёмность 5000 кг, ресурс 200 тыс. км
ЗИЛ-130-76	1977–1984	грузоподъёмность 6000 кг, ресурс 300 тыс. км
ЗИЛ-130-80	1984–1986	три независимые тормозные системы
ЗИЛ-130Г	1965–1986	длиннобазный, колёсная база 4500 мм
ЗИЛ-130В1	1964–1986	седельный тягач, база 3300 мм
ЗИЛ-136И	1965–1986	экспортный, с дизелем Perkins 6.345 мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-138	1977–1986	газобаллонный, на сжиженном нефтяном газе
ЗИЛ-431410	1986–1994	узлы от дизельной гаммы 4331, двухконтурный тормозной привод от КамАЗа
ЗИЛ-130С	с августа 1974	северное исполнение Читинского автосборочного: подогреватель, двойное остекление, лебёдка

Внешность менялась вместе с индексом. С 1978 года облицовка радиатора стала из двух рядов по десять узких горизонтальных отверстий, подфарники переехали над фары и лишились козырьков; с апреля 1979 года ставили одноступенчатую гипоидную главную передачу. Ту же облицовку получила и модель 130-80 с переработанными тормозами.

Эксплуатация и наследие

В 1973 году автомобилю присвоили Государственный знак качества СССР. Миллионный ЗИЛ-130 собрали в июне 1974 года, двухмиллионный — в августе 1982-го. С июля 1975 года машину выпускал также Читинский автосборочный завод; вместе с ним к декабрю 1994 года изготовлено 3 383 312 экземпляров. На шасси ЗИЛ-130 в таджикистанском Бустоне строили автобусы «Таджикистан», на его базе делали самосвалы, автокраны, автовышки и пожарные автоцистерны.

С 1 января 1986 года семейство перешло на индексы отраслевой нормали: ЗИЛ-130 стал ЗИЛ-431410, седельный тягач — ЗИЛ-441510 и так далее. Тогда же ввели многоконтурный тормозной привод, но внешне машина не изменилась. В декабре 1994 года производство в Москве прекратили; преемником стало семейство ЗИЛ-4331 с дизелем. Последние модификации ЗИЛ-130 с 1994 по 2010 год выпускал Уральский автомоторный завод в Новоуральске — под индексами УАМЗ-43140 и АМУР-43140, с разными двигателями, включая дизели Д-245.9Е2, и нередко с кабиной от ЗИЛ-131.

Расхождения в источниках

Тираж у нас указан 3 366 503 машины, Кочнев даёт 3 388 312 до 31 декабря 1994 года. Он же добавляет уральский счёт: с сентября 1992 года ЗИЛ-431410 выпускал Уральский автомоторный завод и до 2006 года собрал 13 767 таких машин — они отличались от московских кабиной и оперением от армейского ЗИЛ-131.

Интересные факты

• Индексы «-66», «-76» и «-80» применялись только в технической документации и справочниках: на заводских табличках их не было.
• Первые пять серийных машин в сентябре 1962 года отдали в опытную эксплуатацию не автохозяйству, а Ярославскому шинному заводу.
• Опытный ЗИЛ-130Л 1957–1960 годов имел рядную «шестёрку» ЗИЛ-120ВК: V-образный мотор в проекте появился не сразу.
• В 2016 году к столетию завода в России выпустили почтовую марку с изображением ЗИЛ-130.