ВАЗ-2120

ВАЗ-2120 «Надежда» — первый и единственный отечественный легковой минивэн, дошедший до серии: семиместная полноприводная машина на удлинённом шасси «Нивы». С августа 1998 года и до 2005-го её мелкими партиями собирало Опытно-промышленное производство (ОПП) Волжского автозавода. Журнал «Автолегенды. Новая эпоха» (№ 12) оценивает тираж в 8,5 тыс. машин и напоминает, что первый в стране минивэн, АЗЛК-2139 «Арбат», остался ходовым образцом (с. 3).

История создания

На ВАЗе минивэном занялись на несколько лет позже, чем на АЗЛК: отправной точкой стали Nissan Prairie и Renault Espace, которые Минавтопром купил для изучения. Семиместный кузов предложил в 1989 году дизайнер Николай Кузнецов — он с коллегами вычертил плаз в натуральную величину и показал техсовету как вариант модернизации «Нивы». Идею поддержал Пётр Прусов, заместитель главного конструктора. Платформа ВАЗ-2121 оказалась единственным выходом: агрегаты «классики» считались устаревшими, «восьмёрки» — слишком слабыми, а оригинальная платформа была не по карману. Полный привод на минивэне Прусов счёл преимуществом (с. 3).

Чтобы проверить шасси, построили прототипы «Нивы» с базой на 500 мм длиннее — из них выросли удлинённые ВАЗ-2129, ВАЗ-2130 и ВАЗ-2131. Над кузовом работали две группы дизайнеров: Кузнецов сделал авангардный «вагонный» макет, Олег Шапкин — вариант ближе к серийным машинам; в основу лёг третий макет Шапкина с обычным остеклением. Сначала минивэн звался ВАЗ-2114 — этот индекс позже достался модернизированной «девятке», — а в начале 1990-х получил индекс ВАЗ-2120; ведущим конструктором назначили Юрия Нутрихина (с. 4, 6).

Отдельная история — фары. Оригинальные признали слишком дорогими для малого тиража, а фар ещё не освоенной «десятки» ждать не стали. Макет 1992 года получил четыре круглые фары от ВАЗ-2106, но правила сертификации требовали гидрокорректор ближнего света; для серии взяли малые фары дальнего света «шестёрки» и ближнего света от ВАЗ-2101 и «Нивы» в выступающих кожухах — решение спорное с точки зрения эстетики (с. 4, 5).

Первый опытный образец построили в 1995 году, публично «Надежду» показали на Московском автосалоне в августе 1997-го, и она сразу получила приз журнала «За рулём». На главный конвейер у завода не хватало средств — он с трудом осваивал ВАЗ-2110 (с. 10, 11).

Конструкция

Кузов новый, сконструированный с нуля. Чтобы он вышел жёстким и простым в производстве, его сделали несимметричным, как у микроавтобуса: две передние двери и одна задняя, правая, сдвижная. Левой задней двери нет, и жёсткость кузова превысила все действующие нормы. Салон трансформируется: два раздельных передних кресла, складной трёхместный средний ряд и задний ряд на двух пассажиров между арками; спинки второго и третьего рядов откидываются вперёд и служат столом, а оба задних ряда снимаются — получается пятиместная машина или фургон. Запасное колесо спрятано под полом справа, 70-литровый бак — слева; руль и приборы от ВАЗ-2110 (с. 6, 7, 10).

Двигатели — 1,7- и 1,8-литровые от «Нивы»: сначала карбюраторные ВАЗ-21213 и ВАЗ-2130, потом основными стали впрысковые ВАЗ-21214-27 (76 л. с.) и ВАЗ-2130-27 (81,8 л. с.). Коробка — только пятиступенчатая механическая; у редких экземпляров стоял импортный автомат ZF 4HP22, который монтировала сторонняя фирма. Гидроусилитель руля ВАЗ закупал у ZF. Снаряжённая масса 1450 кг, полная 2050 кг, грузоподъёмность 600 кг, паспортная скорость 135 км/ч, разгон до 100 км/ч — 30 с (с. 11, 13).

Модификации

В 2000 году показали проект рестайлинга с фарами ВАЗ-2110: опытные образцы звались ВАЗ-2120М, серийный — ВАЗ-21204. В серию он пошёл только в конце 2002 года, с новыми задними фонарями и бампером; до этого ставили фонари от «Оки», иногда и после — если не хватало оригинальных (с. 7, 11, 12).

Варианты с высокой крышей и длинным задним свесом носили индекс ВАЗ-21208. Опытная «Лада Менеджер» — «офис на колёсах» с высокой крышей — получила кожаный диван и столик с деревянной столешницей. Удлинённый высокий кузов нужен был прежде всего для санитарной машины класса А (в 2002 году построили один образец); по эскизу Шапкина сделали фургон ВАЗ-2120У «Утилитер» на 600 кг. Серийными эти версии не стали (с. 14). Для такси построили три варианта: золотистый на дорестайлинговом кузове, жёлтый ВАЗ-2120М 2000 года и третий на кузове ВАЗ-21208; салон первого устроили по образцу специальных иномарок вроде Austin Taxicab, с перегородкой за водителем и местом для багажа (с. 15).

Тольяттинская фирма «Бронто» в 2003 году показала снегоболотоход «Марш-2» на раме с мостами УАЗа и кузовом «Надежды» (изготовили 52 машины; подробнее — в статье о «Марше»), а в 2002–2003 годах построила около 180 защищённых минивэнов «Инкас» второго класса защиты (с. 15).

Эксплуатация и наследие

ОПП могло собирать не больше 1,5–2 тыс. машин в год, а на проектные 1,5 тыс. выпуск вышел только в 2000 году. Владельцам нравились вместимость и способность ездить по плохим дорогам; нареканий хватало: низкое качество подгонки салона, слабая защита кузова от коррозии, шум и вибрации «нивовской» трансмиссии — уже на 110–120 км/ч в салоне становилось невыносимо, так что паспортные 135 км/ч не достигались. Оригинальные запчасти стали дефицитом, зато расход топлива был не выше, чем у «Нивы», а цена снижалась: к концу выпуска ВАЗ-21204 стоил дешевле улучшенного универсала ВАЗ-2111. В 2005 году руководство АвтоВАЗа признало выпуск нерентабельным и остановило его, хотя проблем со сбытом не было; построили от 8500 до 8800 машин (с. 12).

После снятия минивэна в ОПП освободилось много мощностей, и за «Калину Спорт» там взялись охотно (№ 19, с. 6). Журнал подводит итог: замена привычного универсала минивэном оказалась для ВАЗа бесперспективной затеей (№ 16, с. 3). Нишу бюджетного семиместного минивэна позже занял «Ларгус» (№ 13, с. 11), а главным конструктором этого проекта со стороны ВАЗа стал Эдуард Чмелев — в прошлом ведущий конструктор по общей компоновке «Надежды» (№ 13, с. 4).

Расхождения в источниках

• Конец выпуска. Журнал называет 2005 год (№ 12, с. 12; № 13, с. 4; № 22, с. 13; № 29, с. 12); по Википедии, опытное производство остановили в августе 2006 года.
• Тираж. Журнал — от 8500 до 8800 машин (№ 12, с. 12); Википедия — «чуть больше 8000».
• Судьба на рынке. По № 12 (с. 12) проблем со сбытом не было и готовые машины быстро находили покупателей; по выпуску № 278 (с. 14) «Надежда» потерпела неудачу на рынке из-за невыгодного соотношения цены и качества.
• Мощность моторов. Таблица № 12 (с. 13) даёт 76 л. с. у впрыскового ВАЗ-21214-27 и 81,8 л. с. у ВАЗ-2130-27; Википедия — 84 л. с. у ВАЗ-21214 и 80 л. с. у карбюраторного ВАЗ-2130.
• Кузов «Марша-2». В № 12 (с. 15) он назван кузовом «минивэна ВАЗ-2110», в № 29 (с. 12) — кузовом минивэна ВАЗ-2120.

Интересные факты

• Четыре фары для ВАЗа были почти традицией. В конце 1970-х технологи так настаивали на четырёх фарах для ВАЗ-2105, что дизайнерам пришлось нарисовать для неё облицовку именно с четырьмя. А четырёхфарную «Самару» (Lada Carlota) в конце 1980-х, когда в запчастях не хватало фар, сделали уже европейские дилеры «Автоэкспорта» и продавали как тюнинговую (с. 5).