К-700 «Кировец»

К-700 «Кировец» — тяжёлый колёсный трактор Кировского завода в Ленинграде, выпускавшийся с 1962 по 2002 год. Двенадцать тонн массы, четыре одинаковых колеса, рама, переламывающаяся посередине, и дизель ЯМЗ на 220 л. с. К 1995 году изготовлено 401 300 машин. «Кировец» перевернул представление о том, как должен выглядеть трактор: вместо больших задних и маленьких передних колёс — четыре равновеликих, вместо поворота колёс — складывание полурам.

История создания

Кировский завод занимался тракторами с 1924 года, когда начал собирать «Фордзон-Путиловец», но к шестидесятым это была прежде всего танковая и турбинная площадка. Проектом руководил главный конструктор Жозеф Котин — человек, отвечавший до того за тяжёлые танки КВ и ИС, и это видно в машине: К-700 задумывался как продукция двойного назначения и в военное время должен был работать артиллерийским тягачом.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел в поле 13 июля 1962 года. Серийный выпуск развернули в 1964 году, массовый — в 1969-м. Стране нужна была энергонасыщенная машина: целинные поля в сотни гектаров требовали широкозахватных агрегатов, а имевшиеся гусеничные тракторы не давали ни скорости, ни мощности.

Конструкция

Главная идея — шарнирно-сочленённая рама. Две полурамы соединены вертикальным шарниром, и поворот выполняют гидроцилиндры, складывающие машину пополам. Колёса при этом остаются неповоротными и все четыре — ведущими и одинакового размера, то есть вес распределён равномерно, а колея передних и задних колёс совпадает: трактор идёт по собственному следу и меньше уплотняет почву.

Ту же схему через девять лет повторил харьковский Т-150К, но в меньшем классе — это едва ли не единственный случай, когда компоновка тяжёлого ленинградского трактора была перенесена на машину другого завода. От гусеничных тракторов вроде ДТ-75 «Кировец» отличается принципиально: там поворот бортовыми фрикционами и тормозами, здесь — гидравликой и переломом рамы.

Двигатель базовой машины — восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238НБ Ярославского моторного завода мощностью 220 л. с. Коробка передач даёт шестнадцать передач вперёд и восемь назад с гидравлическим управлением; диапазон скоростей от 2,9 до 44,8 км/ч вперёд — по меркам трактора очень много. Длина 7235 мм, ширина 2530 мм, высота 3225 мм, полная масса 12 тонн, минимальный радиус поворота 7200 мм. Ранние К-700 имели рессоры, поздние модификации их лишились.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
К-700	1962–1970-е	базовый, ЯМЗ-238НБ на 220 л. с., задний топливный бак, рессоры
К-700А	с 1975	ЯМЗ-238НД3 с турбонаддувом на 235 л. с., без рессор
К-701	с 1975	двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240Б на 300 л. с., боковые баки
К-702, К-703	—	промышленные версии с жёсткой подвеской
К-744	с 1995	преемник семейства

Освободив заднюю полураму от топливного бака, К-701 получил возможность нести погрузочное оборудование — так «Кировец» ушёл со сцепки на стройку.

Эксплуатация и наследие

«Кировец» стал машиной целинных и залежных земель, где счёт идёт на тысячи гектаров: он тянет широкозахватные культиваторы, сеялки и дискаторы, которые трактору класса МТЗ-80 не по силам. Рекордным для завода оказался 1987 год — 23 003 трактора за двенадцать месяцев; такого выпуска машин этого класса не знало ни одно предприятие мира. Всего с 1962 года выпущено более 480 тысяч «Кировцев» всех модификаций.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод — выделенное тракторное производство Кировского — прекратил выпуск К-700А и К-701. Им на смену пришёл К-744, заметно более дорогой, из-за чего спрос на подержанные «семисотые» держится до сих пор. В 2016 году предприятию принадлежало 64 % российского рынка тракторов мощнее 250 л. с.

Интересные факты

• Конструктором сельскохозяйственного трактора был Жозеф Котин — главный создатель советских тяжёлых танков.
• 44,8 км/ч — транспортная скорость, недостижимая для гусеничной техники: по дорогам «Кировец» переезжает своим ходом, а не на трале.
• Трактор разрабатывался как машина двойного назначения: в военное время он должен был таскать артиллерию.
• Схему с переломной рамой и четырьмя равновеликими колёсами позже повторили и харьковский Т-150К, и карьерные машины — но в тракторостроении страны первым был К-700.