МТ-ЛБу

МТ-ЛБу, заводское обозначение «Объект 10», — плавающее лёгкое многоцелевое гусеничное шасси с универсальным корпусом, разработанное в конце шестидесятых конструкторским бюро Харьковского тракторного завода на базе МТ-ЛБ. Устройство корпуса, брони, подвески и водоходного движителя описано в статье о базовой машине; здесь важно другое — зачем корпус удлинили и что из этого вышло.

История создания

Родословная у машины неожиданная: она началась не с транспортёра, а с гаубицы. В 1967 году постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 609—201 Харьковский тракторный завод назначили главным разработчиком 122-мм самоходной артиллерийской установки. Первым вариантом предложили поставить гаубицу Д-32 прямо на шасси МТ-ЛБ, но испытания показали, что шесть опорных катков нагрузки не держат. Добавили седьмой каток, корпус удлинили — так появилось шасси МТ-ЛБуш («изделие 26»), на котором построили 2С1 «Гвоздика»; к августу 1969 года четыре машины вышли на государственные испытания.

Параллельно шла разработка комплексов средств автоматизации управления огнём артиллерии и зенитно-ракетных комплексов ПВО, и всей этой аппаратуре требовалось гусеничное шасси высокой проходимости и повышенной грузоподъёмности. По плану, поставленному оборонной промышленности на первую половину семидесятых, началась разработка «изделия 10» — уже не платформы под конкретную пушку, а унифицированного шасси под что угодно. Год постановки его на конвейер источники не называют.

Что изменили против МТ-ЛБ

Изменений три, и все они подчинены одной цели — освободить место внутри.

Корпус удлинён на 810 мм за счёт седьмого опорного катка. Высота увеличена на 200 мм: это дало не только объём, но и новую компоновку — отсек управления подняли наверх, прямо над трансмиссионным отделением. У МТ-ЛБ механик-водитель сидит в передней части машины за перегородкой, а к трансмиссии добираются через капот снаружи; у МТ-ЛБу он сидит над ней, и трансмиссия доступна через люки в полу. Наконец, вместо двух распашных задних дверей осталась одна, и её положение зависит от начинки: в комплексах АРК-1 и 1В14 аппаратура стоит по обоим бортам и дверь оказывается посередине, в машинах типа 1В15 она смещена к левому борту.

Возросший объём и масса потребовали мотора мощнее: вместо 240-сильного стоит ЯМЗ-238Н — восьмицилиндровый V-образный дизель с наддувом, 300 л. с. при 2100 об/мин и крутящим моментом 1100 Н·м при 1600 об/мин. Боевая масса 11,5 тонны плюс до четырёх тонн монтируемого оборудования, длина 7210 мм, ширина 2850 мм, высота 2035 мм, клиренс 400 мм, броня стальная противопульная, экипаж один человек и шесть десантников, скорость по шоссе 61,5 км/ч, на плаву 4–5 км/ч, запас хода 500 км.

Машины на базе

На этом шасси построены комплексы средств автоматизации управления огнём артиллерии 1В12 и серии 1В13—1В16, радиолокационный комплекс контрбатарейной борьбы 1Л219 «Зоопарк-1», станции радиоэлектронного подавления Р-330, машина радиационной и химической разведки РХМ-4, разведывательный комплекс АРК-1 «Рысь». Демилитаризованный вариант возит мастерские и лаборатории, людей и грузы в геологии и нефтегазовой отрасли — там, где дорог нет.

Эксплуатация и наследие

Шасси выпускали в СССР, России и на Украине; по данным на 2024 год, в России числилось 992 единицы. Судьба у машины вышла необычная: спроектированная как основание для одной самоходки, она стала стандартным «полом» для целого класса армейской аппаратуры — и в этом смысле пережила большинство надстроек, которые на ней стояли.

Интересные факты

• Седьмой каток появился не ради объёма, а потому что шасси МТ-ЛБ не выдерживало отдачи 122-мм гаубицы.
• «Гвоздика» построена не на МТ-ЛБу, а на его предшественнике МТ-ЛБуш — «изделии 26», у которого был свой заводской индекс.
• Механик-водитель МТ-ЛБу сидит прямо над коробкой передач: к трансмиссии лезут через люки в полу его же отсека.
• Задняя дверь у машины одна, и её ставили то посередине, то слева — в зависимости от того, как внутри расположена аппаратура.