КрАЗ-258

КрАЗ-258 — трёхосный седельный тягач 6×4 полной массой 22 тонны, третья машина второго кременчугского семейства. С ним работали панелевозы, лотковозы, тяжеловозные трейлеры и аэродромные топливозаправщики.

История создания

Разработку начали в начале 1960-х годов на смену тягачу КрАЗ-221Б — кременчугскому продолжению ярославского ЯАЗ-221 из первого семейства КрАЗ-219. В 1966 году новый тягач встал на конвейер вместо предшественника, через год после бортового КрАЗ-257 и одновременно с самосвалом КрАЗ-256.

Конструкция

Конструкция изначально была в значительной степени унифицирована с КрАЗ-256Б и КрАЗ-257: та же рама, та же укороченная база 4080 + 1400 мм, та же деревометаллическая кабина. Рулевой механизм с гидроусилителем заимствовали у минского МАЗ-500.

Двигатель — ЯМЗ-238. Ранние КрАЗ-258Б несли вариант ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с. с коробкой передач ЯМЗ-236С; на КрАЗ-258Б1 стоял 240-сильный ЯМЗ-238 с коробкой ЯМЗ-236Н. Обе коробки пятиступенчатые, за ними двухступенчатая раздаточная, главная передача двойная с числом 8,21.

Полная масса тягача — 22 тонны, допустимая нагрузка на двухшарнирное седельно-сцепное устройство — 12 тонн, полная масса буксируемого полуприцепа — 30 тонн. Длина 8190 мм, ширина 2640 мм, клиренс 290 мм, колея 1950 мм спереди и 1920 мм сзади. Максимальная скорость 68 км/ч, расход около 50 литров на сто километров при баке в 330 литров — тягач с полной сцепкой ел заметно больше бортовой машины. В середине 1970-х машины дооборудовали двухпроводной тормозной системой, после чего появилось обозначение КрАЗ-258Б1.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КрАЗ-258Б	1966–1977	базовый тягач, двигатель ЯМЗ-238А в 215 л. с., коробка ЯМЗ-236С
КрАЗ-258Б1	1977–1989	двигатель ЯМЗ-238 в 240 л. с., коробка ЯМЗ-236Н, двухпроводные тормоза, ресурс 190 тыс. км
КрАЗ-Э259Б	опытный	бескапотный вариант с кабиной от МАЗ-500; в серию не пошёл

Эксплуатация и наследие

Ресурс рос вместе с конструкцией: до 1970 года — 100 тыс. км до первого капитального ремонта, с середины семидесятых — 180 тыс., у КрАЗ-258Б1 — 190 тыс. км плюс ещё около 152 тыс. после ремонта.

Под тягач строили целый парк специальных полуприцепов: лотковоз ПЛ2012 и панелевоз ПП2008Б грузоподъёмностью по 20 тонн для длинномерных железобетонных изделий, тяжеловоз ЧМЗАП-5523А на 25 тонн, фургон ОдАЗ-9987, самосвальный СП-22М и аэродромный топливозаправщик ТЗ-22. Именно заправщики сделали КрАЗ-258 привычной фигурой на перронах: сцепка тягача с ТЗ-22 подавала топливо к самолётам от Внукова до Манаса.

Часть машин ушла на экспорт — на Кубе тягачи возили, среди прочего, автобусные полуприцепы «Хирон» местной постройки, превращавшие грузовик в сочленённый городской автобус.

Преемником на конвейере считается КрАЗ-250В — седельный вариант 250-й серии, которая, впрочем, так и не стала массовой.

Интересные факты

• Единственная серьёзная попытка увести КрАЗ от капотной компоновки была сделана именно на тягаче: опытный КрАЗ-Э259Б получил бескапотную кабину от МАЗ-500, но в серию не пошёл, и завод остался капотным до конца века.
• Рулевой механизм с гидроусилителем КрАЗ-258 взял у минского МАЗ-500 — редкий для советского автопрома случай прямого заимствования узла у соседнего завода.
• Расход тягача — около 50 литров на сто километров — был примерно на треть выше, чем у бортового КрАЗ-257 с тем же двигателем: сказывалась работа с тяжёлыми полуприцепами.
• На Кубе КрАЗ-258 служил основой пассажирского транспорта: к тягачу цепляли автобусный полуприцеп «Хирон» местной постройки.