МоАЗ-546П

МоАЗ-546П — одноосный тягач Могилёвского автомобильного завода, выпускавшийся с 1969 по 1989 год. Машина с одним ведущим мостом, кабиной и двигателем, но без задней половины: рама обрывается шарниром, к которому цепляется рабочий агрегат — скрепер, каток, автокран или платформа. Сам по себе такой тягач не ездит и смысла не имеет; он половина машины.

История создания

Схему одноосного тягача в СССР освоил Минский автозавод: МАЗ-529 с двухтактным дизелем ЯАЗ-206 начали делать в 1955 году, а в 1958-м производство передали в Могилёв, где выпуск 529-й серии продолжался вплоть до февраля 1973 года. Собственную машину на смену ей завод проектировал с начала 1960-х — Евгений Кочнев относит работы над МоАЗ-546 к 1963 году, — но доработанный вариант МоАЗ-546П пошёл в производство только в 1969-м и окончательно вытеснил предшественника за следующие четыре года. Главный конструктор темы в доступных источниках не назван; работу вело конструкторское бюро завода.

Первую пробную партию МоАЗ-546 собрали в начале 1960-х с опытным вариантом четырёхтактного ЯМЗ-238 V8. Главным внешним отличием доработанного 546П стала функциональная угловатая облицовка моторного отсека и одноместной кабины.

Конструкция

Тягач и прицепленный к нему агрегат образуют единую шарнирно-сочленённую машину: шарнир служит одновременно сцепкой и механизмом поворота — половины складываются относительно друг друга, как у трактора «Кировец». Сцепное устройство передаёт на тягач часть массы груза, догружая единственный ведущий мост, — иначе машина просто буксовала бы.

Двигатель — ЯМЗ-238А, четырёхтактный восьмицилиндровый V-образный дизель рабочим объёмом 14,87 л мощностью 215 л. с. Это принципиальная смена по сравнению с двухтактным ЯАЗ-206 предшественника: четырёхтактный мотор тише, экономичнее и проще в обслуживании. Сцепление двухдисковое с пневматическим управлением, коробка передач четырёхступенчатая с дополнительным двухступенчатым редуктором — восемь ступеней в сумме.

Внешне машину узнают по угловатой облицовке моторного отсека и одноместной кабине, перенесённой из-за капота влево от него: водителю нужен обзор на рабочий орган, а не на дорогу впереди. Третье новшество 546П — рессорная подвеска ведущего моста; у 529-й серии мост крепился к раме жёстко, и тряска на скорости была сильнее.

Снаряжённая масса тягача — 10 тонн, габаритная длина 4585 мм. Предельная масса автопоезда поднялась до 35 тонн, контрольный расход — 110 литров на сотню.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МоАЗ-546	1960-е	ранний вариант, в серию в этом виде не пошёл
МоАЗ-546П	1969–1989	серийный тягач с ЯМЗ-238А на 215 л. с. и рессорной подвеской моста
МоАЗ-6442	с 1989	преемник с дизелем ЯМЗ-238АМ2 на 225 л. с.; в войсках уже не применялся

Эксплуатация и наследие

Главная работа тягача — землеройная: в сцепке со скрепером Д-357П ёмкостью 12 кубометров он срезал и возил грунт на стройках, карьерах и мелиорации. Связку МоАЗ-546П плюс Д-357П приняли на вооружение инженерных войск Советской армии как замену машинам 529-й серии. Кроме скреперов на шарнир цеплялись установщики баллистических ракет, тяжёлые полуприцепные краны 8Т26, строительное погрузочно-разгрузочное оборудование, аэродромно-уборочные машины, катки и грузовые платформы-землевозы. Официально тягач числился народным хозяйством — под скрепер Д-357П и модернизированную землевозную тележку Д-504А, — а негласно продолжал исполнять почти все военные функции прежних одноосных машин.

В 1989 году завод перешёл на модернизированный МоАЗ-6442 и скрепер МоАЗ-6014 на его базе. Схема пережила и Советский Союз: одноосные тягачи семейства 6442 и скреперные агрегаты на их основе Могилёв выпускал и в постсоветские годы.

Интересные факты

• Одноосный тягач — не самостоятельная машина: без прицепленного агрегата у него нет второй опоры, и в заводских каталогах он проходит не как автомобиль, а как часть землеройного или транспортного агрегата.
• Кабина смещена влево от двигателя не для красоты: при работе со скрепером водитель должен видеть кромку ножа, а капот полностью закрывает обзор вперёд.
• Двухтактный ЯАЗ-206 предшественника был потомком американского GMC 4-71; переход на четырёхтактный ЯМЗ-238А разом снял и дымность, и характерный вой.
• Возить грунт скрепером выгодно только на коротком плече: дальше двух-трёх километров дешевле работать экскаватором и самосвалами, поэтому одноосные тягачи так и остались техникой стройплощадки, а не дороги.