КрАЗ-260

КрАЗ-260 — полноприводный грузовик 6×6 грузоподъёмностью девять тонн, пришедший на смену КрАЗ-255Б. Это первая машина Кременчуга с дизелем под газотурбинным наддувом и первая с цельнометаллической кабиной — то есть первая, на которой исчезла деревометаллическая кабина, доставшаяся заводу из Ярославля вместе с ЯАЗ-214. Выпущено 15 279 автомобилей.

История создания

Работу вели в конструкторском бюро завода под руководством главного конструктора Владимира Таболина, вместе с НАМИ и МВТУ имени Баумана. За образец взяли французский армейский вездеход Berliet GBC 8 KT — многотопливную машину 6×6, которую с 1961 года строили для французской армии.

Вездеход задумывался не сам по себе, а как полноприводная половина новой 250-й серии: с дорожным КрАЗ-250 машина унифицирована на 80,9 % деталей. Двести пятидесятое семейство тянули с начала шестидесятых, и упиралось всё в кабину — собственную цельнометаллическую кабину завода осваивали больше десяти лет. Поэтому и КрАЗ-260 вышел поздно: опытно-промышленную партию собрали в 1979 году, серийное производство началось в 1981-м, а официально о переходе завода на новую модель объявили только 2 декабря 1983 года. Всё это время рядом на конвейере продолжал идти КрАЗ-255Б1 — вытеснить предшественника новая машина так и не смогла.

Конструкция

Работы над 260-м семейством шли с конца шестидесятых под руководством главного конструктора В. В. Таболина. Первый девятитонный бортовой прототип КрАЗ-260А построили в 1970 году, и он уже нёс все черты будущей серийной машины: 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом, пятиметровую платформу, сдвинутую вперёд кабину с характерным оперением и два топливных бака. Полная масса 21 655 кг, запас хода 910 км, скорость 78 км/ч. Длиннобазный 260АМ 1972 года стал предшественником серийного КрАЗ-260Г, а опытный 260М для работы с прицепами в 1973–1975 годах ходил на государственные испытания с разными вариантами облицовки.

Серийная машина шла по ровной дороге 80 км/ч, брала подъёмы в 30° и броды до 1,2 м (с подготовкой до 1,5 м), расходовала в среднем 55 л на 100 км при запасе хода около 900 км.

Компоновка осталась капотной, но кабину надвинули на двигатель: так выиграли и в обзорности, и в длине платформы. Сама кабина впервые была цельнометаллической, трёхместной, с системой вентиляции и регулируемыми сиденьями. Под капотом разместили два воздухоочистителя двухступенчатой очистки.

Двигатель — ЯМЗ-238 в наддувных исполнениях: сначала ЯМЗ-238Л, с 1984 года ЯМЗ-238Б. Мощность 300 л. с. при 2100 об/мин, момент 1079 Н·м при 1500 об/мин, рабочий объём 14 866 см³. Обе версии шли с предпусковым подогревателем и устройством облегчения холодного пуска «Термостарт». Расход — 34 литра на сто километров, запас топлива 2 × 165 + 50 литров, запас хода около 1000 километров.

Коробка передач четырёхступенчатая с демультипликатором, вместе они дают восемь передач вперёд и две назад, синхронизаторы на всех передачах кроме заднего хода. Раздаточная коробка двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2; управление ею электропневматическое. Привод постоянный на все три оси, ошиновка односкатная, шины с системой регулирования давления. Рама лонжеронная лестничного типа из швеллера, подвеска рессорная с гидравлическими амортизаторами, тормоза барабанные с пневмоприводом. Штатная лебёдка тянет 12 000 кгс и имеет 55 метров троса.

Длина 9030 мм, ширина 2720 мм, высота по кабине 2985 мм (с тентом 3115 мм), клиренс 370 мм, база 4600 + 1400 мм, снаряжённая масса 12 775 кг, полная — 22 000 кг, максимальная скорость 80 км/ч. Ресурс базовой машины до капитального ремонта — 175 тыс. км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КрАЗ-260	с 1981	базовый бортовой автомобиль, ресурс 175 тыс. км
КрАЗ-260А	—	с двигателем ЯМЗ-238Н
КрАЗ-260В	—	седельный тягач
КрАЗ-260Г	—	удлинённое шасси под спецоборудование
КрАЗ-260Д	до 1985	опытный тягач активного автопоезда, 22 машины
КрАЗ-260Л, КрАЗ-260ЛС	—	лесовоз и лесовозный автопоезд
КрАЗ-6437	с 1987	серийный лесовоз грузоподъёмностью 30 тонн

Эксплуатация и наследие

Публично КрАЗ-260 показали в Москве на параде 40-летия Победы в 1985 году — он вёз тяжёлую 152-мм пушку «Гиацинт». На экспорт машина пошла ещё раньше, с 1983 года в Народную армию ГДР, потом небольшими партиями в другие страны Варшавского договора.

Дальше менялись мелочи: облицовка, форма капота и крыльев, набор и расположение фонарей, вынесенные наружу воздушные фильтры. С 1989 года ставили облегчённые крылья без массивных плоских передних секций и световые блоки в упрощённом бампере — машина стала выглядеть заметно функциональнее. В таком виде её делали мелкими партиями, а то и поштучно, до конца девяностых, уже больше для гражданских нужд Украины. В 2000 году на смену пришёл КрАЗ-6322.

Как и предшественник, КрАЗ-260 в армии работал прежде всего шасси. На нём строили экскаватор ЭОВ-4422, стреловой кран КС-3576, понтонный парк ППС-84, мостостроительную установку УСМ-2, тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1, топливозаправщик АТЗ-9,3-260 и автоцистерну АЦ-10-260. Была и водомётная машина «Торнадо», построенная всего в двух экземплярах. Позже на этом шасси собирали украинскую реактивную систему БМ-21К — вариант «Града», выпускавшийся в 2001–2008 годах.

Гражданская работа нашлась в лесу: опытные КрАЗ-260Л и КрАЗ-260ЛС довели до серийного лесовоза КрАЗ-6437 грузоподъёмностью 30 тонн, пошедшего в производство в 1987 году. Лесовозным автопоездам КрАЗ в 1984 году посвятили отдельное пособие для профтехучилищ, написанное главным конструктором завода вместе с коллегами.

Вытеснить КрАЗ-255Б машина всё-таки не смогла. Обе модели шли по конвейеру параллельно до самого 1994 года, и «Лаптёжника» за это время сделали примерно в десять раз больше: 160 732 машины семейства КрАЗ-255 против 15 279 КрАЗ-260. Причин такого разрыва источники не объясняют.

В 1994 году КрАЗ-260 сменил КрАЗ-6322, унаследовавший от него компоновку, кабину и агрегаты. В 2007 году восстановленный КрАЗ-260Г встал в экспозицию заводского музея в Кременчуге.

Интересные факты

• Год окончания выпуска в источниках разный: статья о самой машине называет 1994 год, статья о Кременчугском заводе — 1993-й.
• Восемь передач вперёд у КрАЗ-260 получаются не из восьмиступенчатой коробки, а из четырёхступенчатой с демультипликатором: карточка Википедии указывает «8 ступеней», и это верно по числу ступеней, но не по устройству агрегата.
• Родство с несостоявшимся дорожным КрАЗ-250 было почти полным — 80,9 % общих деталей, — но в итоге на конвейере дольше продержался именно полноприводный вариант.
• Официальное объявление о переходе завода на новую модель опоздало на два года после начала серийного выпуска: серия пошла в 1981-м, объявили 2 декабря 1983 года.
• Прототипом послужил не советский, а французский грузовик: Berliet GBC 8 KT, которых во Франции построили около 35 тысяч.