КАвЗ-685

КАвЗ-685 — капотный автобус малого класса Курганского автобусного завода на шасси грузовика ГАЗ-53. Выпускался с 1971 по 1993 год, считая преемников под индексами 685М, 3270 и 3271. Вместе они составляют самую массовую продукцию завода: в лучшие годы конвейер давал до двадцати тысяч машин, а 1989 год принёс 20 008 автобусов. Это стандартный транспорт совхоза, леспромхоза и заводской развозки — та машина, на которой ездила вся внегородская страна.

История создания

Разработкой руководили заместители главного конструктора завода С. В. Мальцев и И. Ф. Басов, художником-дизайнером был В. В. Фоменко.

Задача формулировалась узко: заменить устаревший КАвЗ-651, не меняя принципа. Принцип же был прежним — взять готовое грузовое шасси и поставить на него автобусный кузов. К началу 1970-х этой схеме в стране было уже сорок лет, со времён ГАЗ-03-30, и городские парки от неё давно ушли: в Ликино шёл вагонный ЛиАЗ-677, в Павлове — ПАЗ-672. Но для села и небольшого предприятия капотная машина оставалась выгоднее: она была дешевле, ремонтировалась теми же узлами, что грузовик в соседнем гараже, и не требовала ни специальной подготовки водителя, ни специального шасси.

Даты начала серии в источниках расходятся: карточка статьи Википедии называет 1971 год, текст той же статьи — 1973-й.

Конструкция

Основа — специальная модификация шасси ГАЗ-53А с усиленными рамой и подвеской. Двигатель ЗМЗ-53А — карбюраторный V-образный восьмицилиндровый объёмом 4254 см³; позже ставили ЗМЗ-513.10. Коробка передач четырёхступенчатая механическая, главная передача гипоидная с передаточным числом 6,83.

Габариты от 6500 × 2405 × 2835 до 6600 × 2550 × 3030 мм в разных исполнениях, база 3700 мм, дорожный просвет 265 мм. Номинальная вместимость 21 человек, полная — 28. Максимальная скорость 80–90 км/ч, расход топлива 24 л на 100 км при 60 км/ч, тормозной путь с 60 км/ч — 36,7 м. Карточка статьи Википедии даёт полную массу 4080 кг, что для машины на 28 пассажиров выглядит заниженным: скорее всего, это снаряжённая масса, но источник не оговаривает.

Кузов закрытый цельнометаллический. Салон по меркам своего класса был устроен внимательно: раздвижные боковые окна, верхние люки в крыше, мягкие сиденья, частично отделённое от пассажиров место водителя. С 1975 года машина получила двухконтурную гидравлическую тормозную систему. Межремонтный пробег составлял в среднем 260 тысяч км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КАвЗ-685С	—	северный: теплоизоляция, двойные стёкла, работа до −60 °C
КАвЗ-685Г	—	горный, для высот 3–4 км
КАвЗ-685М	1984–1986	шасси ГАЗ-53-12, двигатель ЗМЗ-53-11
КАвЗ-3270	1986–1991	верхнее расположение стеклоочистителей
КАвЗ-3271	1991–1993	переходный вариант к КАвЗ-3976

Эксплуатация и наследие

Машины работали по всему Союзу — от Прибалтики до Сибири, преимущественно там, где маршрут связывал деревню с райцентром или проходную с общежитием. Курган вместе с моделями 685 и 3270 вошёл в число крупнейших автобусных производств мира по годовому выпуску.

Пик пришёлся на 1989 год — 20 008 автобусов. В том же году завод перешёл на шасси ГАЗ-33074 и начал выпуск 20-местного КАвЗ-397620, с которого началась следующая, и последняя, капотная модель — КАвЗ-3976. Дальше спрос обрушился: 4 тысячи машин в 1994 году, 1186 в 1995-м, 769 в 1997-м.

Интересные факты

• Северное исполнение КАвЗ-685С рассчитывалось на работу при −60 °C, горное КАвЗ-685Г — на высоты 3–4 км: одна и та же капотная машина обслуживала и Заполярье, и Памир.
• Смена индекса с 685 на 3270 в 1986 году не означала новой модели: изменилось главным образом расположение стеклоочистителей и отраслевая система обозначений.
• В пиковом 1989 году Курган выпустил 20 008 автобусов — вдвое больше проектной мощности Ликинского завода по ЛиАЗ-677, составлявшей 10 тысяч машин в год.
• Капотную схему в Кургане похоронил не конкурент, а рынок: к середине 1990-х годовой выпуск упал в двадцать раз.