ЛиАЗ-6213

ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости Ликинского автобусного завода. Проект начат в 2004 году, серийный выпуск идёт с 2007-го с двумя перерывами. Самая крупная машина завода: восемнадцать метров и до 154 пассажиров.

История создания

Замена высокопольному сочленённому ЛиАЗ-6212, отдельной записи в энциклопедии пока не имеющему. Опытный образец ЛиАЗ-6213.00 построили в 2004 году — с двигателем Caterpillar 3126E и без заднего стекла; серию развернули в 2007-м.

Дважды выпуск останавливался из-за импортных комплектующих: с ноября 2014 по октябрь 2016 года и с апреля 2022 по май 2024-го. Оба раза машину возвращали на конвейер с переработанной моторной и агрегатной гаммой — после первой паузы появилось исполнение с ярославским ЯМЗ-53613.

Конструкция

Кузов вагонного типа, стопроцентно низкопольный, из двух секций с узлом сочленения Hübner HNGK 19.5. Длина от 18 040 до 18 750 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше от 2880 до 3139 мм; база 5960 × 6050 или 5960 × 6330 мм. Снаряжённая масса 14,3–16,1 т, полная — 26,7–28,0 т. Дверей четыре, планетарных, по формуле 2-2-2-2. Мест для сидения 30–37, номинальная вместимость 136–154 человека.

Двигатели — Caterpillar 3126E, дизели MAN D0836 в исполнениях LOH02, LOH40, LOH55 и LOH64, газовый Cummins CGe4-280, ярославские ЯМЗ-53613 и ЯМЗ-537; экологический класс от Евро-3 до Евро-5. Карточка статьи Википедии называет мощность 360 л. с., что выше паспортных 312 л. с. ярославского мотора, — какой именно двигатель имеется в виду, источник не поясняет. Коробки передач автоматические: Voith Diwa D 863.3E, ZF 6 HP 504 C, ZF EcoLife 6 AP 1200/1400 B, Allison T-325R. Мосты и рулевой механизм ZF.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
6213.00	2004	опытный, Caterpillar 3126E, без заднего стекла
6213.20	2007–2012	базовый серийный, MAN D0836 LOH02/40
6213.21	2008–2013	Евро-4, с 2011 года оптика Hella
6213.22	2012–2014	Евро-5
6213.70	2008–2010	газовый Cummins CGe4-280
6213.71	2012–2013	газовый MAN E0836 LOH01, Евро-5
6213.65-77	с 2016	ЯМЗ-53613, 37 мест, расширенный проход
6213.65-79	2017–2019	удлинённая вторая секция, 18 750 мм
6213.65-97	2020–2022, с 2024	второй рестайлинг
6213.67-79	2018	газовый ЯМЗ-53604-40, один экземпляр

Отдельно выпускались учебные исполнения 6213.22-01, 6213.65-80 и 6213.71-80.

Эксплуатация и наследие

Главный заказчик — Москва: там работает более двух тысяч машин, около 70 % всего выпуска. Остальные разошлись по Санкт-Петербургу, Воронежу, Нижнему Новгороду, Тюмени, Ярославлю, Рязани, Кемерову, Новокузнецку, а также в Астану и Алма-Ату.

Оценки тиража в источниках различаются более чем вдвое: статья о машине даёт «не менее 3205 экземпляров» на декабрь 2025 года, статья о заводе — 7463.

На кузове ЛиАЗ-6213 в 2008 году построены троллейбусы СВАРЗ-6234, ЛиАЗ-6236 (он же 6213Т) и МТРЗ-6232, а позже — электробусы ЛиАЗ-6274 и 6274.20.

Интересные факты

• Первый в стране сочленённый автобус — опытный ЛиАЗ-5Э-676 на агрегатах ЗИЛ-158 — построили в 1962 году; до серийной сочленённой машины завод шёл сорок пять лет.
• Газовое исполнение ЛиАЗ-6213.67-79 2018 года выпущено в единственном экземпляре.
• Оба перерыва в выпуске пришлись на импортные узлы, а не на спрос: спрос всё это время оставался.