ГАЗ-3111

ГАЗ-3111 «Волга» — единственный седан Горьковского автозавода, спроектированный заново после ГАЗ-24, и самый редкий автомобиль в семействе: за все годы собрали около 424 машины. Это была попытка выйти из тридцатилетнего цикла рестайлингов одного и того же кузова, и она не удалась — но не по конструктивным причинам.

История создания

Разработку вели в короткие сроки, в 1996–1998 годах, параллельно с запуском ГАЗ-3110, который был очередной переработкой старой платформы. Опытный образец показали публике в 1998 году на Московском автосалоне. Стиль выбрали неоретро: машина обыгрывала образ «Волги» пятидесятых — ГАЗ-21, — и прямая цитата видна в задних фонарях, рассеиватель которых формой повторяет фонарь «двадцать первой». Авторами внешности автомобильная пресса называет заводских стилистов Сергея Плотникова и Игоря Безродных; статья в русской Википедии имён не приводит.

Официальный старт производства назначили на 28 декабря 1999 года, но и к лету 2000-го конвейер запущен не был. Полноценно производство развернули лишь в 2001 году, первые товарные машины появились в московских автосалонах летом того же года.

Уже на старте пришлось пойти на уступку. Ради удешевления выпуск начали со старой рессорной задней подвеской и балкой ведущего моста, хотя кузов проектировали под пружинную многорычажную и крепления под неё в нём были предусмотрены. Решение считалось временным; заменить подвеску так и не успели.

Конструкция

Силовую структуру кузова разрабатывали с учётом современных требований пассивной безопасности, в том числе тестов EuroNCAP тех лет. Оцинковки кузов не получил, но часть сварных швов лудили.

Передние фары каплевидной формы имели прозрачный колпак без рассеивателя: ближний свет давал прожектор с линзой, дальний формировался рефлектором — по тем временам самое современное решение. Указатель поворота с восемью лампочками размещался под фарой. Сзади под рассеивателем стояли светодиоды.

Салон был полностью новым: сиденья разработали вместе с фирмой Lear, отделку делали двухцветной, в дорогих исполнениях — натуральной кожей, спинки задних сидений складывались по частям в неравных долях, а места под подушки безопасности были предусмотрены в конструкции. Климат-контроль имел электропривод заслонок и салонный фильтр. Состояние основных систем, включая уровень моторного масла, отслеживала бортовая электроника и выводила на панель приборов.

Два решения источники называют первыми в своём роде: антиблокировочная система тормозов Bosch 5.3 — впервые в отечественном автопроме, реечное рулевое управление с гидроусилителем — впервые в семействе «Волг». Усилитель делал белорусский завод «Автогидроусилитель» в Борисове.

Переднюю подвеску спроектировали с нуля: два разнесённых поперечных рычага с амортизаторной стойкой на нижнем, шаровые опоры вместо шкворней, а нижние рычаги, стабилизатор, рулевая рейка и опоры силового агрегата крепились к подрамнику — как на большинстве современных автомобилей. Задняя, при всей архаичности схемы, тоже была переработана: изменили угол наклона амортизаторов и ввели стабилизатор поперечной устойчивости.

Основным мотором серийных машин был шестнадцатиклапанный ЗМЗ-4052.10 из семейства ЗМЗ-406; его мощность источники называют по-разному — 152 или 155 л. с. На единичные автомобили ставили ЗМЗ-4062.10 на 136 л. с., V8 от ГАЗ-3105 на 170 л. с. и дизель ГАЗ-560 на 110 л. с.; перспективным считали опытный V6 ЗМЗ-301. Моторный отсек был рассчитан на установку широкой гаммы иностранных двигателей объёмом до 4,5 л. Трансмиссия в основном унифицирована с ГАЗ-3110, но из-за смещённого вперёд двигателя коробка получила удлинитель механизма переключения, а карданная передача с промежуточной опорой заметно удлинилась; задний мост и колея задних колёс стали шире, чем у прежних «Волг».

Производство по годам

Год	Машин	Примечание
2000	53	производство толком не развёрнуто
2001	342	единственный полный год выпуска
2002	20	в августе мелкосерийный выпуск официально прекращён
2004	9	собраны неофициально, из оставшихся кузовов

Официальная цифра — 415 машин, с учётом последних девяти получается около 424. Встречаются автомобили с порядковым номером выше этого числа, а всего вместе с опытными образцами построено не более 500.

Эксплуатация и наследие

В полноценную серию автомобиль не попал. Причиной называют не конструкцию, а экономическую обстановку начала двухтысячных и высокую себестоимость: завод, только что вложившийся в производство ГАЗ-3110, не потянул второй проект.

От неудачного седана массовому производству достался передок. Каплевидные фары перешли на ГАЗ-31105, мотив лицевой части — на «ГАЗель» поколения 3302 в 2003 году, а рулевую колонку ГАЗ-3111 ставили на удлинённый ГАЗ-311055. Получилось наоборот тому, на что рассчитывали: «Волга», спроектированная заново, стала донором деталей для машины на кузове 1968 года, и именно та дожила до конца выпуска в 2008-м.

Интересные факты

• Кузов был готов к независимой задней подвеске — крепления под неё в нём есть, — но на конвейере до самого конца стояла рессорная зависимая.
• На первых машинах ABS можно было отключить отдельной кнопкой, подрулевые переключатели стояли ближе к водителю, а контрольные лампы в щитке располагались иначе, чем на поздних.
• У кузовов последних машин выштамповки на задних дверях выражены слабее.
• Все автомобили комплектовались литыми дисками K&K «Элита», причём и запасное колесо было полноразмерным и тоже на литом диске.
• Часть владельцев позднее переделывала выхлопную систему так, как её задумывали дизайнеры, но в серию она не пошла.