РАФ-977 «Латвия»

РАФ-977 «Латвия» — микроавтобус вагонной компоновки Рижской автобусной фабрики, выпускавшийся с конца 1950-х по 1976 год. Первая советская машина этого класса, ставшая по-настоящему массовой: одиннадцать мест на легковых агрегатах «Волги», 115 км/ч и почти два десятка лет в маршрутных такси, санитарных службах и аэропортах.

История создания

Микроавтобусной темой в Риге занялись во второй половине 1950-х. Сначала были РАФ-08 и РАФ-10 «Фестиваль» — восьмиместная машина на узлах ГАЗ-М20, показанная 20 ноября 1958 года. «Латвия» стала следующим шагом: ту же схему перенесли на агрегаты только что освоенной ГАЗ-21, что сразу дало и мотор помощнее, и подвеску повыносливее.

По журналу «Автолегенды СССР», первый образец в 1957 году построили семь человек — Эдуард Бахманис, Артур Гринберг, Лаймон Клеге, Ян Оситис, братья Виестур и Гунар Силс и Залман Френкель (№ 132, с. 4). На агрегаты «Волги» перешли вынужденно — выпуск узлов «Победы» прекращался (№ 221, с. 3). Первые десять РАФ-977 построили в декабре 1958 года к XXI съезду КПСС и возили на них делегатов (№ 47, с. 4; № 132, с. 4).

Внешность машины рисовала Светлана Мирзоян — единственный художник-конструктор на фабрике, пришедшая туда по распределению в 1959 году. Источники расходятся в формулировках: статья о самой машине называет её конструктором РАФ-977, отраслевая пресса — автором облика модификации РАФ-977Д. Расходятся источники и в датах начала выпуска: карточка Википедии даёт 1959 год, текст статьи уточняет, что первые десять экземпляров собрали ещё в 1958-м, а полномасштабная серия пошла с 1959-го. Журнал «Автолегенды СССР» тоже считает Мирзоян автором облика РАФ-977Д — опытные образцы были ещё с четырьмя фарами, а тот же облик готовили и младшему РАФ-978 «Спридитис» (№ 132, с. 5). Двухцветную окраску с горизонтальными полосами, иногда со «стрелой» на передке, придумала тоже она (спецвыпуск «Такси» № 2, с. 7).

Конструкция

Кузов несущий, вагонного типа. Двигатель — ЗМЗ-21 (позже ЗМЗ-21А), рядная «четвёрка» объёмом 2445 см³ мощностью 70–75 л. с. при 4000 об/мин; коробка передач механическая трёхступенчатая, передняя подвеска независимая пружинная — всё это досталось от «Волги» почти без изменений. Габариты 4900 × 1815 × 2110 мм при колёсной базе 2700 мм, максимальная скорость 115 км/ч. Мест одиннадцать, считая водительское.

Кузов переделывали дважды. В 1961 году двигатель сместили назад, освободив место у передних сидений, — так появился РАФ-977Д. В 1968-м салон получил окна меньшим числом, но большей ширины, и новые двери: это РАФ-977ДМ, самая узнаваемая версия.

Полномасштабный выпуск РАФ-977Д, по Э. Томпсону, развернули лишь в 1962 году, с вводом новой производственной линии; в те годы фабрика делала всего 3 тысячи машин в год и собирала их на тележках, а не на конвейере (с. 194, 195).

Журнал «Автолегенды СССР» расписывает эти ступени подробнее. Модернизированный в 1960 году РАФ-977В получил ровный пол на каркасе из профилей, сваренных без заклёпок, с настилом из бакелизированной фанеры, запасное колесо под полом, широкую одностворчатую заднюю дверь вместо двух створок, открывавшихся вверх и вниз, и вентиляцию через три люка в крыше (№ 221, с. 3, 4). У РАФ-977Д вместо лобового стекла из двух плоских половин появилось цельное панорамное (№ 132, с. 6) — гнутые стёкла получали от ульяновского УАЗ-450 (спецвыпуск «Такси» № 2, с. 6). В 1965 году с его крыши убрали остеклённые скаты и полукруглые окна в задних стойках, с бамперов — накладки, а в щиток приборов поставили манометр и амперметр вместо контрольных ламп (№ 132, с. 10; № 47, с. 5). Переход к РАФ-977ДМ облегчила технология: все боковые панели кузова и дверь салона сделали одной ширины, чтобы штамповать их заготовки на одном штампе (№ 47, с. 4).

С октября 1961 по октябрь 1962 года автомобильный отдел НАМИ испытывал РАФ-977В в Москве и Подмосковье, с выездами в Ригу, Ленинград и на булыжные дороги под Лугой, догрузив машину мешками с песком до 2370 кг. Претензий набралось много: пыль и вода в салоне, шум, слабая вентиляция уже выше +15 °C, тесное место водителя без регулировок сиденья, ни одного наружного зеркала, прогибы основания кузова после 8–10 тыс. км. И всё же комиссия признала «Латвию» новым типом пассажирской машины, незаменимой как маршрутное такси, прокатный, экскурсионный и туристский автобус, а большинство недостатков исправили при модернизациях (№ 221, с. 5–7).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
РАФ-977	1958–1960	первая серия
РАФ-977В	1960–1961	модернизированная
РАФ-977Д	1961–1968	новый кузов, двигатель смещён назад
РАФ-977Е «Турист»	1962–1968	девять мест, место гида с микрофоном
РАФ-977И	1962–1969	санитарный, с носилками
РАФ-977К	с 1962	фургон грузоподъёмностью 850 кг
РАФ-977ДМ	1968–1976	одиннадцать мест, новая компоновка салона
РАФ-977ЕМ, РАФ-977ИМ	1969–1976	туристский и санитарный на базе ДМ
РАФ-980 «Рига»	1960–1962	тягач паркового автопоезда с прицепом РАФ-979

Экспортные версии для жаркого климата несли в индексе букву «Ю» — ДМЮ, ЕМЮ, ИМЮ. По Э. Томпсону, в 1966 году появилась и пожарная модификация РАФ-983, а автопоезд РАФ-980 вмещал 44 пассажира (с. 194, 195).

По журналу «Автолегенды СССР», санитарный кузов разработал Залман Френкель. РАФ-977И получал носилки с погрузочным устройством, три откидных сиденья, перегородку с окном из оргстекла за кабиной, заглушённые задние боковые окна, радиостанцию АРС-2, фару-искатель с управлением из кабины, проблесковый маяк и прожектор над задней дверью (№ 132, с. 12); со временем доля медицинских машин в программе РАФа дошла до 40 % (№ 47, с. 15). Туристскую машину сначала называли РАФ-977Т «Турист»: восемь мягких кресел и место гида с микрофоном, большой люк в крыше со сдвижной прозрачной крышкой (№ 132, с. 12). Фургон РАФ-977К остался в Риге опытным образцом 1962 года — его выпуск поручили Ереванскому автозаводу. Автопоезда «Рига» делали с 1960 года на базе РАФ-977В, а с 1962-го — в облике РАФ-977Д, под индексом РАФ-980Д/979 (№ 132, с. 12, 13); они почти сразу стали и перронными автобусами крупнейших аэропортов (№ 47, с. 15).

Эксплуатация и наследие

«Латвия» работала маршрутным такси, санитарной машиной, служебной развозкой и перронным транспортом в аэропортах; парковые автопоезда РАФ-980 с прицепом возили посетителей ВДНХ. Машины уходили в Болгарию, Венгрию, на Кубу, в Иран, Нигерию и Финляндию. С 1966 года на базе санитарного РАФ-977И строили автоцистерну-перевозчик для донорской крови.

Сколько машин делала фабрика, журнал «Автолегенды СССР» показывает на примере 1966 года: 1251 пассажирский РАФ-977Д, ещё 52 экспортных и 65 «тропических», 298 санитарных РАФ-977И и 4 экспортных, 26 комплектов автопоездов РАФ-980/979 (№ 132, с. 10). К середине 1960-х выходило около 1100–1200 пассажирских микроавтобусов и 400–600 медицинских машин в год, в начале 1970-х — больше 3 тысяч машин в год; рекордным стал 1975 год — 3945 РАФ-977ДМ и 3150 санитарных РАФ-977ИМ (спецвыпуск «Такси» № 2, с. 10, 11).

Тот же кузов пошёл дальше по стране. В Луганске авторемонтный завод собрал несколько десятков фургонов под маркой ЛАРЗ-977, а в Ереване на базе РАФ-977Д развернули семейство развозных фургонов ЕрАЗ-762, продержавшееся до 1990-х.

Сменил модель РАФ-2203 на агрегатах ГАЗ-24 — уже на новом заводе в Елгаве.

В такси

Маршрутное такси с самого начала было одним из двух главных назначений рижского микроавтобуса — вторым была скорая помощь (журнал «Автолегенды СССР», № 132, с. 7); уже у РАФ-10 «Фестиваль» назначение записали как «служебный автобус или маршрутное такси» (№ 221, с. 3). До РАФов маршрутные такси в Москве возили лимузины ЗИС и ЗИМ; микроавтобус при той же вместимости был компактнее и расходовал меньше топлива, и у маршрутного такси выросли и производительность, и выручка (спецвыпуск «Такси» № 2, с. 3, 6).

Первыми рижскими микроавтобусами на московских маршрутах стали РАФ-977В. В мае 1962 года столичные транспортники пригнали из Риги десять машин и пустили их по маршруту к одному из крупнейших универмагов, а в июне уже работал маршрут от метро «Сокольники» до проходной завода «Борец». Поездка стоила 10 копеек — та же сумма, что до денежной реформы рубль за проезд в маршрутном ЗИМе (там же, с. 6). Под маршрутки отдали помещения открытой в 1962 году базы проката, позже ставшей 14-м таксомоторным парком с тремя автоколоннами РАФов; в 1964 году в Москве было уже 36 линий маршрутного такси, и в новые районы они иногда приходили раньше автобусов и троллейбусов. РАФы ходили и ночью: десять ночных маршрутов с номерами от 501 до 510 работали с часу до шести утра с интервалом 30 минут, по 25 копеек за поездку, и при свободных местах водитель мог подобрать «голосующего» на обочине. Знаком свободных мест служил зелёный огонёк — на крыше, и он не горел ровно, а мигал. За руль сажали только водителей первого класса с опытом работы на больших автобусах. Вслед за Москвой маршрутные РАФы появились в Ленинграде, Горьком, столицах союзных республик и других больших городах (с. 10).

Особой модификации для маршрутного такси у РАФ-977Д и РАФ-977ДМ не было: парки получали обычные микроавтобусы и сами ставили в них билетные кассы от городских автобусов, троллейбусов и трамваев, наносили краской опознавательные знаки и вешали за стёклами таблички с маршрутом. На рубеже 1960–1970-х годов поездка стоила 15 копеек — втрое дороже, чем в автобусе или метро; многие пассажиры бросали деньги в кассу, но билет не отрывали, и часть выручки оседала у нечестных водителей (с. 11). В салоне висела табличка заводского изготовления: за безбилетный проезд — штраф 1 рубль (с. 11; № 47, с. 11). По оценке журнала, место водителя в РАФ-977ДМ было скромным — голый металл и тесная посадка у кожуха мотора, — но передачи включались чётче, чем даже у РАФ-2203, а короткая база и большой угол поворота колёс делали машину очень манёвренной; пассажиры же забирались в салон по высокой ступени, пригнувшись (спецвыпуск «Такси» № 2, с. 11, 12).

К началу 1970-х РАФ-977ДМ стал единственным маршрутным такси в больших городах. В 1972 году на московских маршрутах испытывали опытные РАФ-2203, и для нового семейства готовили особую модификацию РАФ-22032 с сиденьями вдоль бортов, а к Олимпиаде 1980 года парк сменили полностью — в Москве не осталось ни одного маршрутного РАФ-977ДМ (с. 12).

Расхождения в источниках

• Начало выпуска РАФ-977ДМ: 1968 год у нас, 1969-й — в памятном альбоме Головного союзного конструкторского бюро по автобусам и у Э. Томпсона (с. 194). Журнал «Автолегенды СССР» пишет, что небольшую установочную партию собрали ещё в 1967 году, а РАФ-977Д сменился на конвейере полностью в IV квартале 1968-го (№ 132, с. 10); спецвыпуск «Такси» датирует обновление декабрём 1968 года (с. 10).
• Конец выпуска: у нас — 1976 год. По журналу, РАФ-977ДМ с модификациями делали до конца 1975 года (№ 47, с. 5, 15); по спецвыпуску «Такси», в 1976 году, когда осваивали РАФ-2203, пассажирских машин старой модели собрали всего 134, а санитарных РАФ-977ИМ — 3324 (с. 11).
• Наибольшая скорость: у нас 115 км/ч, у Э. Томпсона — 100 км/ч при расходе 13 л на 100 км (с. 97). Журнал даёт 115 км/ч только РАФ-977В (№ 221, с. 12), а РАФ-977Д и РАФ-977ДМ — 110 км/ч (№ 132, с. 11; № 47, с. 14).
• Грузоподъёмность фургона РАФ-977К: в нашей таблице — 850 кг, у Э. Томпсона — тонна (с. 195).
• Начало выпуска РАФ-977Д: у нас — 1961 год, как и в основных выпусках журнала: с сентября (№ 221, с. 10), с осени (№ 47, с. 4), в конце года (№ 132, с. 6). Спецвыпуск «Такси» относит начало сборки к 1962 году (с. 6), к нему же Э. Томпсон относит полномасштабный выпуск.
• Санитарный РАФ-977И: у нас — с 1962 года, как в № 132 (с. 12) и № 47 (с. 15); по № 221, заводская скорая РАФ-977И появилась только в 1964 году (с. 11).
• Туристский РАФ-977Е: у нас выпускался в 1962–1968 годах. По № 132, в серию он так и не пошёл — всё ограничилось небольшой промышленной партией 1962 года (с. 12); № 47 пишет о выпуске с 1962 года «в небольших количествах» (с. 15).
• ЛАРЗ-977: у нас — несколько десятков фургонов. По журналу, в Луганске делали микроавтобусы ЛАРЗ-977 «Луганск», в том числе санитарные, и в 1962–1963 годах собрали около 300 (№ 132, с. 12; № 47, с. 5), по № 221 — не более 300 (с. 11).
• РАФ-10 «Фестиваль»: у нас — восьмиместная машина, показанная 20 ноября 1958 года. По журналу, кузов вмещал десять пассажиров, отсюда и индекс, а построили машину в 1957 году и показывали осенью того же года на выставке народного хозяйства Латвии и летом 1958-го на ВДНХ (№ 221, с. 3; № 47, с. 4).
• Выпуск РАФ-977В в 1960 году: около 400 машин по № 221 (с. 7) и всего около 40 по № 132 (с. 5).

Интересные факты

• Микроавтобус получил награды на автомобильных выставках в Лондоне (1960), Брюсселе (1961) и Париже (1962).
• Художник-конструктор на фабрике был один, и один человек отвечал сразу за кузов, салон, заводскую символику и рекламные проспекты.
• Ереванский ЕрАЗ-762 пережил рижский оригинал на полтора десятилетия: машину сняли с производства в Риге в 1976 году, а её фургонный потомок собирался в Армении и в девяностые.
• Класс машины страна разделила по заводам: микроавтобусы делала Рига, городские автобусы — Львов, Ликино и Курган, а троллейбусы — Энгельс.
• В 1971 году на базе санитарного РАФ-977И построили ходовую лабораторию с гибридным приводом: мотор воздушного охлаждения от «Запорожца» в корме крутил генератор, питавший тяговый электродвигатель и заряжавший батареи, а когда батареи заряжались, бензиновый мотор глушили (журнал «Автолегенды СССР», № 132, с. 12).
• В 1965 году испытывали РАФ-977Д на гидропневматической подвеске, а в 1968-м построили опытный вариант с цельносварным кузовом из алюминиевого сплава (№ 132, с. 10).