ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-21 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1956 по 1970 год на смену «Победе». Машина известна тремя сериями оформления передка — «звезда», «акулья пасть» и «китовый ус», — по которым её различают и сегодня. Последний экземпляр, модификация 21УС цвета «антрацит», сошёл с конвейера 15 июля 1970 года в 18 часов 40 минут.

История создания

С 1952 года на заводе шли два параллельных проекта М-21 под девизами «Звезда» и «Волга». Первый вёл художник-конструктор Джон Вильямс, второй — Лев Еремеев. К 1953 году были готовы макеты обеих машин: «Звезда» в итоге превратилась в почти полный аналог «Волги» от задних дверей вперёд, но с покатой крышей типа фастбэк, как у «Победы», и двумя большими плавниками на корме. В производство пошёл седан Еремеева — к середине пятидесятых фастбэк уже выглядел пережитком, да и сложная форма его задка вызывала технологические вопросы.

С 1953 года ведущим конструктором по машине был А. Невзоров, главным конструктором завода бо́льшую часть времени проектирования оставался Н. И. Борисов. Первый ходовой образец собрали вручную в 1954 году: известна фотография М-21 с номером ГВ00-08 на Горьковском шоссе от 9 июля 1954 года. Первые условно серийные «Волги» — три экземпляра — были собраны 15 октября 1956 года, всего в партии того года их вышло пять. Осенью и зимой восемь машин прошли 29 тыс. км по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа, а первые 62 автомобиля опытно-промышленной партии отправили в гараж горьковского обкома, 1-й таксопарк Москвы и автобазу ЦК ВЛКСМ.

Конструкция

Основной мотор выпуска — ЗМЗ-21А, цельноалюминиевый верхнеклапанный нижневальный двигатель рабочим объёмом 2445 см³ и мощностью 70–75 л. с.; ранние машины получали форсированный нижнеклапанный мотор от «Победы» объёмом 2432 см³ и мощностью 65 л. с. Разрыв с предшественницей здесь принципиальный: «Победа» довольствовалась нижнеклапанной «четвёркой» и 105 км/ч, «Волга» разгонялась до 130 км/ч и при этом была экономичнее, а по динамике превосходила ЗИМ более высокого класса.

Родство внутри заводской линейки видно и в мелочах, и в крупном. Задний мост с неразрезным цельнолитым картером сделали на базе моста ЗИМа ГАЗ-12, укоротив полуоси и их кожухи; на самых первых машинах, до примерно двухсотого шасси, стоял шумный мост от ГАЗ-69. Бамперы и подфарники ранних «Волг» выполнены в стилистике ЗИМа — завод подчёркивал единство модельного ряда, — а сам ЗИМ и «Волгу» рисовал один и тот же человек, Еремеев.

Автоматическая гидромеханическая трёхступенчатая коробка передач конструкции Б. Н. Попова создавалась с оглядкой на Ford-O-Matic: для изучения завод купил два Ford Mainline 1954 года. Горьковский агрегат спроектировали заново — под четырёхцилиндровый мотор и отечественные условия; позднее вариант этой коробки достался «Чайке» ГАЗ-13 и мелкосерийному ГАЗ-23 с мотором V8. Массовой АКПП не стала: не хватало специального масла и квалифицированного сервиса. По Э. Томпсону, машин с «автоматом» выпустили 700, и с 1958 года единственной коробкой стала трёхступенчатая механическая (с. 65).

Подвеска со шкворнями и централизованной системой смазки требовала шприцевания каждые 1200–1800 км и по мировым меркам середины пятидесятых уже устарела. Зато на плохих дорогах она жила куда дольше бесшкворневых: подвеска Ford в отечественных испытаниях доходила до критического износа уже через 50 тыс. км.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-М-21, 21Б, 21В, 21Г, 21Д	1957–1958	первая серия, «звезда», чуть более 30 тыс. машин
ГАЗ-21И и родственные	1959–1962	вторая серия, «акулья пасть», чуть более 140 тыс.
ГАЗ-21Л, 21Р, 21УС, 21С	1962–1970	третья серия, «китовый ус», около 470 тыс.
ГАЗ-22	1962–1970	универсал, отдельная грузопассажирская модель
ГАЗ-23	1962	с V8 и АКПП для спецслужб, 603 автомобиля

Внутри каждой серии были свои такси. По Л. М. Шугурову, первой модификацией нового семейства стал ГАЗ-21Б с нижнеклапанным мотором «Победы», расточенным до 2432 см³ и дававшим 65 л. с., а параллельно выпускался его двойник для такси ГАЗ-21Г; обе машины развивали 120 км/ч. С середины 1957 года пошёл новый верхнеклапанный двигатель: с ним седан получил индекс ГАЗ-21В, такси — ГАЗ-21А, а наибольшая скорость выросла до 130 км/ч. С конца 1958 года базовой моделью стал ГАЗ-21И при такси ГАЗ-21А и экспортных люксах ГАЗ-21Д и ГАЗ-21К. После модернизации 1962 года базовой была ГАЗ-21Л, такси — ГАЗ-21Т, экспортным люксом — ГАЗ-21М с 80-сильным мотором; с 1965 года — базовая ГАЗ-21Р, люксы ГАЗ-21С на 80 л. с. и ГАЗ-21УС на 75 л. с. и такси ГАЗ-21ТС.

Праворульные экспортные машины Э. Томпсон называет ГАЗ-М21П во второй серии, ГАЗ-М21Н — в третьей и ГАЗ-21П — после модернизации 1965 года (с. 67, 125, 126); около сотни таких «Волг» ушло в Индонезию (с. 67).

Расхождения в источниках

Индексы первой серии Википедия распределяет наоборот, чем Шугуров: у неё ГАЗ-М-21Г — машина общего назначения с форсированным мотором «Победы», а ГАЗ-М-21Б — такси с тем же мотором. Э. Томпсон, описывая опытные машины, распределяет индексы так же, как Википедия: ГАЗ-М21Г у него — стандартная модель, ГАЗ-М21Б — такси, а для тропиков готовили ГАЗ-М21ГЮ (с. 63).

Э. Томпсон пишет, что первые три машины сошли со сборочной линии 10 октября 1956 года (с. 63–64); у нас — 15 октября.

Экспортные седаны третьей серии, по Э. Томпсону, получали мотор со степенью сжатия 7,65 и мощностью 85 л. с., а после модернизации 1965 года это ГАЗ-21С с левым и ГАЗ-21П с правым рулём (с. 125, 126); у нас, по Шугурову, у экспортных люксов ГАЗ-21М и ГАЗ-21С — 80 л. с.

Эксплуатация и наследие

В шестидесятые «Волга» стояла в программе завода рядом с ГАЗ-24 и представительской ГАЗ-13 «Чайка». В Вооружённых силах такие машины служили прежде всего служебными для высшего командного и офицерского состава, а собственно военное применение сводилось к одиночным кабриолетам для парадов и торжеств. Открытые парадные ГАЗ-21 обычно делали для своих нужд прямо в местных военных мастерских — срезали крышу, задние и боковые стойки, причём штатного тента для них часто вообще не предусматривали.

«Волга» стала штатной машиной такси и государственных гаражей, а её прочность сделалась предметом отдельной репутации: по долговечности и проходимости она оставила позади иностранные аналоги, плохо приспособленные к отечественным дорогам. Машина выступала в ралли «Тысяча озёр», «Акрополис» и «Монте-Карло»; в 1959 году, по Э. Томпсону, она была первой в классе на «Тысяче озёр» и третьей в классе на «Акрополисе» (с. 67). В Китае на её основе с 1959 по 1969 год выпускали Dongfanghong BJ760 «Красный Восток» — до 600 машин. На экспорт шли исполнения с дополнительной хромировкой, а часть — с дизелями Perkins, Rover и Indenor. Дизели, по Э. Томпсону, ставила бельгийская Sobimpex, позже Scaldia-Volga: «Волги» приходили к ней без мотора, а с 1962 по 1966 год в Брюсселе собрали 167 машин (с. 127).

Всего, по Э. Томпсону, до 1970 года изготовили 638 875 машин, больше всего — 59 680 — в 1969 году (с. 128). В 1970 году на смену пришла принципиально новая ГАЗ-24, но название «Волга» осталось за всеми последующими седанами завода вплоть до ГАЗ-31105.

Интересные факты

• Оформление передка «со звездой» обросло легендой: будто бы исходный вариант не понравился на кремлёвском просмотре маршалу Жукову (по другой версии — Булганину), и звезду на решётке добавили, чтобы придать машине «партийную ориентацию».
• Проходимость «Волги» повышали кустарно — ставили диски от «Победы» с резиной от внедорожника ГАЗ-69.
• Претензию к бликующей верхней части панели приборов устранили уже в 1959 году, начав наносить матовое зернистое напыление; а вот крышки капота и багажника, открывавшиеся на недостаточный угол, так и остались с машиной до конца выпуска.