ЯТБ-3

ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, первый и единственный такой в СССР. В 1938–1939 годах завод построил десять машин по образцу английского троллейбуса, и все они работали только в Москве. Сотня мест на двух этажах выглядела выгодно, но в эксплуатации двухэтажная машина себя не оправдала, и больше их в стране не делали.

История создания

Первый московский троллейбусный маршрут открылся 15 ноября 1933 года, и к середине тридцатых город получал ярославские ЯТБ-1 и ЯТБ-2. Вместимость их была невелика, и московские транспортники захотели машину побольше. По Википедии, летом 1937 года из Англии купили два трёхосных троллейбуса, и один из них был двухэтажным — AEC 664T с электрооборудованием English Electric. По нему в Ярославле и построили серию ЯТБ-3; Шугуров пишет, что конструкция скопирована с машины English Electric Company 1935 года. Первый ЯТБ-3 вышел на линию 26 июля 1938 года — на новую линию по нынешнему проспекту Мира.

Конструкция

ЯТБ-3 был трёхосным, причём задние оси, в отличие от грузовых, были односкатными; между ними стоял межосевой дифференциал. Червячные главные передачи, как на ЯТБ-1, сместили влево, под сиденья. Пневматические тормоза и привод дверей — передней одностворчатой и задней четырёхстворчатой, — зависимая рессорная подвеска всех шести колёс и рекуперативное торможение были для Ярославля уже не новы.

Впервые в отечественном троллейбусостроении, по Л. М. Шугурову, на ЯТБ-3 применили цельнометаллический кузов на каркасе из труб прямоугольного сечения — все прежние ярославские троллейбусы строились на деревянном каркасе — и резервное питание от аккумуляторов, дававшее запас хода 2,7 км без контактной сети.

Высоту машине диктовала контактная сеть. Поэтому потолок первого этажа опустили — по Шугурову, до 1780 мм против 1915 мм у ЯТБ-1 и ЯТБ-4, — а на втором этаже от пола до потолка было лишь 1760 мм, и стоять там не разрешалось. Характеристика по Шугурову: 100 мест в машине, длина 9470 мм, ширина 2510 мм, высота с опущенными токоприёмниками 4783 мм, база по крайним мостам 6305 мм, снаряжённая масса 10 740 кг, двигатель 75 кВт (101 л. с.), наибольшая скорость 55 км/ч.

Эксплуатация и наследие

Двухэтажный троллейбус быстро показал, что для советских городов он плохо подходит. Шугуров объясняет это зимой: наледь и снег резко ухудшали устойчивость машины с высоким центром тяжести. Была и другая беда — посадка. Английские кондукторы не пускали в проход больше восьми пассажиров, иначе даже вдвоём не успевали обслужить всех, а в московской давке такое правило было невыполнимо. Историк транспорта Михаил Егоров рассказывал «Мосленте», что и английскую машину, и ЯТБ-3 обслуживала бригада из водителя и двух кондукторов, по одному на этаж, а кондуктор второго этажа не пускал наверх пассажиров, пока там не освобождались сидячие места: скопление людей наверху поднимало центр тяжести. Пассажирская дверь поначалу была одна и не справлялась, так что одну машину, по Википедии, возвращали на завод доукомплектовать второй дверью.

Все десять ЯТБ-3 работали только в Москве. Вместе с ЯТБ-4 и восстановленными ЯТБ-1М они проработали до 1953 года; ни один не сохранился. Опыт их эксплуатации, по словам Шугурова, сформировал отрицательное отношение к двухэтажным машинам, и впредь наши заводы таких автобусов и троллейбусов не делали. Большую вместимость в городах стали искать в сочленённых троллейбусах — но они появились только в конце пятидесятых.

Узлы двухэтажки пригодились и одноэтажным машинам: тяговое электрооборудование завода «Динамо» на ЯТБ-4 было того же типа, что на ЯТБ-3, хорошо показавшем себя в эксплуатации.

Расхождения в источниках

Шугуров и Википедия расходятся почти во всех цифрах. Мест для сидения у Шугурова 32 на первом этаже и 40 на втором, у Википедии — наоборот, 40 и 32; высота салонов — 1780 и 1760 мм против 1795 и 1770; наибольшая скорость — 55 против 54 км/ч. Срок службы Шугуров ограничивает концом сороковых, Википедия доводит до 1953 года. Прообразом Шугуров называет машину English Electric 1935 года, Википедия — троллейбус AEC 664T, купленный в 1937-м (ч. 1, с. 114, 115).

Интересные факты

• Из довоенных ярославских троллейбусов именно двухэтажки прослужили в Москве дольше всех — так пишет Шугуров.
• На втором этаже ЯТБ-3 разрешалось курить; по словам Михаила Егорова, сохранились многочисленные жалобы некурящих пассажиров.
• Английский образец везли в Москву морем, затем буксиром до Твери и баржей по каналу Москва — Волга: железная дорога такой высокий груз не принимала.