КрАЗ-250

Работы над новым, более грузоподъёмным дорожным грузовиком нового поколения начались в Кременчуге ещё в 1961 году: тогда построили опытный образец с кабиной от ЗИЛ-130 и округлым цельнометаллическим оперением.

Дальше дело встало. Завод расширял серийный выпуск машин, переданных из Ярославля, а производственных мощностей под изготовление новых кабин не было. В итоге серия 250 пошла в производство только через семнадцать лет.

За это время первые опытные образцы, унифицированные с серийной гаммой, получили новую, чуть сдвинутую вперёд трёхместную цельнометаллическую кабину и массивное оперение со световыми приборами, вынесенными в бампер и на плоские панели объёмных передних крыльев. Цикл испытаний машины закончили в 1968 году — а сборку завод начал в 1978-м.

Что это была за машина

Базовое шасси грузоподъёмностью 14 575 кг с укороченной по сравнению с серией 257 колёсной базой (4880+1400 мм) и монтажной длиной рамы 5830 мм. Мотор — 240-сильный ЯМЗ-238, остальные агрегаты тоже от КрАЗ-257.

Шасси предназначалось прежде всего под тяжёлые надстройки — автокраны и бетоносмесители; бортовые варианты были исключением. В программу входили 13,5-тонный многоцелевой грузовик 250А, самосвал 251 на 14 тонн и седельный тягач 252 (он же 250В).

Серийным КрАЗ-250 так и не стал, и причина прозаична: основное производство было полностью загружено уже устаревшими машинами с деревометаллическими кабинами. Мелкосерийное, а точнее единичное изготовление базовых шасси тянулось ещё несколько первых лет независимой Украины. В 1994 году их развитием стало новое шасси КрАЗ-65053 под самосвалы, грузовики и тягачи.

Зато его армейский полноприводный вариант КрАЗ-260 с 300-сильным двигателем в начале 1980-х пошёл в производство — правда, не массовое, и новая машина надолго осталась фактически более мощным дублёром хорошо известного КрАЗ-255Б1.

Что на нём возили

Машин выпустили немного и просуществовали они недолго, но военные надстройки на них поставить успели — те же, что шли на параллельные КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-255Б1.

На шасси ставили доработанные остеклённые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МРБД и МШК-1 — для ремонта блоков двигателей и шлифования коленчатых валов. Там же размещали модернизированную автомобильную кислорододобывающую станцию АКДС-70М2: компрессор, специальные ёмкости, рабочие места для персонала, а на прицепе — автономный электроагрегат на 200 кВт. Станция давала 70 кг/ч сжиженных кислорода и азота и 100 кг/ч газообразного азота, сжатого от 150 до 400 атмосфер; на приведение в рабочее состояние уходило 5–6 часов, а работать автономно она могла до двадцати суток.

Для аэродромной службы на шасси 250 монтировали вакуумную уборочную машину В-68 для очистки взлётно-посадочных полос и противообледенительную УПМ-2.

Третью группу надстроек составляли краны: войсковой десятитонный гидрокран КС-3575А-1 со стрелой 14,6 метра и шестнадцатитонный стреловой КС-4561А-1 Камышинского завода с дизель-электрическим приводом — последний применяли при перезаряжании пусковых установок зенитного комплекса С-300ПС.

Известны и единичные экземпляры со звеньями понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84, а также катерные автомобили, возившие моторные катера прямо на открытой платформе, в горизонтальном положении.

Седельные тягачи КрАЗ-250В заменили на аэродромах КрАЗ-258Б1: они таскали полуприцепные топливозаправщики ТЗ-22 и созданные на их основе аэродромные пожарные автопоезда ААПТ-4.

Главный след

Он не в самих машинах. Главным военным предназначением КрАЗ-250 считается то, что его кабина с оперением и ряд узлов достались новому семейству армейских полноприводных грузовиков КрАЗ-260.

Расхождения в источниках

Л. М. Шугуров начинает проектирование семейства в 1960 году, а на конвейер ставит КрАЗ-250 только в 1980-м (ч. 2, с. 21); у нас первый опытный образец датирован 1961 годом, начало сборки — 1978-м. Грузоподъёмность он даёт 12 000 кг при снаряжённой массе 10 375 кг и наибольшей скорости 70 км/ч — в рассказе о машине начала шестидесятых, к которой серийный КрАЗ-250 восходил. Серийное базовое шасси у нас рассчитано на 14 575 кг.