МоАЗ-542

МоАЗ-542 — опытный полноприводный тягач двойного назначения с колёсной базой 2600 мм, который в начале шестидесятых совместно проектировали специалисты из Могилёва и Минска. Кочнев называет это очень короткой и малоизвестной страницей истории Могилёвского автозавода.

По заднемоторной компоновке и внешности машина почти не отличалась от МАЗ-528, а конструктивно была унифицирована с опытным тогда одноосным тягачом МоАЗ-546.

На двухосной версии стояли опытный 240-сильный дизель ЯМЗ-238, четырёхступенчатая коробка передач с двухступенчатой раздаточной и традиционная рессорная подвеска. Колёса поставили не 28-дюймовые, как у родни, а с шинами 26,50–25.

Главная особенность — реверсивная трансмиссия: машина устойчиво работала в обе стороны на скоростях от 0,2 до 40 км/ч. При длине 5900 мм радиус поворота вышел всего 7,2 метра, а снаряжённая масса шасси без навесного оборудования — 12,5 тонны. В 1964 году шасси прошло приёмочные испытания в 21 НИИИ.

Что собирались на нём делать

На базовом шасси планировали фронтальный погрузчик Д-584, двухотвальный плужный снегоочиститель Д-596 и шнекороторный Д-601 производительностью 1100 тонн снега в час.

А на удлинённом варианте — с базой 3700 мм и 220-сильным дизелем ЯМЗ-238НБ — должен был встать один из самых мощных отечественных аэродромных снегоочистителей Д-558 рыбинского завода «Дормаш»: фрезерно-роторный рабочий орган и поддув снежной струи сжатым воздухом от силового агрегата в 1000 л. с. Производительность невероятная — три тысячи тонн в час.

Все эти машины имели двойное назначение и годились для военных целей, но собственных возможностей Могилёвского завода не хватило, чтобы поставить на конвейер практически новую машину.

Узлы МоАЗ-542 и одноосного МоАЗ-546П, по Л. М. Шугурову, легли в основу полноприводного самосвала МоАЗ-522 грузоподъёмностью 18 т, а шины 26,50–25" перешли к нему без изменений.