ЛуМЗ-890Б

ЛуМЗ-890Б — фургон-рефрижератор Луцкого машиностроительного завода на шасси ЗИЛ-130. Узнаётся он по «будке» со скошенными верхними углами, вентиляционным решёткам на боковинах и небольшой двустворчатой задней двери. Журнал «Автолегенды СССР» считает его самым заметным из отечественных рефрижераторов и одним из первых специализированных автомобилей на шасси ЗИЛ-130, которые освоила промышленность (спецвыпуск «Грузовики» № 12, с. 3, 6–7).

История создания

В стране долго не выпускали холодильного оборудования, рассчитанного на автомобиль: на грузовики пытались ставить промышленные установки, громоздкие, тяжёлые и плохо переносившие тряску (с. 4). Положение изменилось в начале 1960-х, когда два предприятия начали строить фургоны-рефрижераторы серийно: в 1961 году Луцкий машиностроительный завод освоил ЛМЗ-890 (ЛуМЗ-890) на шасси ЗИЛ-164А и прицеп ЛМЗ-853 на шасси ИАПЗ-754В с таким же кузовом, а в 1962-м Черкесский завод холодильного оборудования — ЧАР-51А на шасси ГАЗ-51А (с. 4–5). Опытный образец на шасси ЗИЛ-164 с холодильной установкой АР-1 луцкие конструкторы построили в 1960 году под индексом АР-164 (с. 5); о серийном ЛуМЗ-890 рассказывает статья о ЗИЛ-164. Завод, в 1959 году ставший Луцким машиностроительным (ЛуМЗ), а в декабре 1967-го — Луцким автомобильным (ЛуАЗ), делал до того автолавки и передвижные мастерские на шасси ГАЗ-51А (с. 12–13).

В 1965 году шасси ЗИЛ-164А заменили на ЗИЛ-130, и рефрижератор получил индекс ЛуМЗ-890Б; в то же время завод обновил и прицеп (с. 6, 11). Грузоподъёмность нового шасси оказалась на тонну больше, и кузов удлинили; из-за его большей массы номинальную грузоподъёмность не меняли — осталось 2500 кг (с. 7).

Конструкция

Кузов опытного АР-164, по описанию журнала, был цельнометаллическим, сварным: наружные панели из листовой стали толщиной 0,8 мм, внутренняя обшивка из оцинкованной стали и теплоизоляция из мипоры — 110 мм в полу, 170 мм в стенах и двери, 135 мм в потолке. Холодильная установка добавляла ещё 700 кг. Пол закрывали деревянными решётками, а парное и охлаждённое мясо возили на потолочных крюках; у ЛуМЗ-890Б крюков стало 12 вместо десяти (с. 5, 7).

Фреоновая установка АР-4 автоматически держала в кузове от −15 до +4 °C и за четыре часа понижала температуру с +30 до −15 °C (при наружных +30 °C). Приводил её, как и раньше, бензиновый двигатель УД-2 или электродвигатель в 4,5 кВт от сети 220/380 В (с. 7). Грузовой отсек, по тексту журнала, вырос с 7,5 до 10 единиц (в тексте они названы «м²», в таблице — «м³»; см. «Расхождения в источниках»). По схеме журнала, длина машины — 7090 мм, высота — 3280 мм, база — 3800 мм; по таблице, собственная масса — 5770 кг, полная — 8495 кг (2450 кг на переднюю ось и 6045 кг на заднюю), а при перевозке мяса на крюках грузоподъёмность снижалась до 1100 кг. Объём кузова — 10 м³, полезная площадь пола — 6,4 м² (с. 15).

Автопоезд с прицепом ЛуМЗ-853Б

Луцкие холодильники строили парами: под тот же увеличенный кузов приспособили прицеп на шасси ИАПЗ-754В, получивший индекс ЛуМЗ-853Б; шасси присылали с Урала, из Ирбита. Когда в 1978 году ИАПЗ-754В сняли с производства, кузов поставили на шасси более современного прицепа ГКБ-819 — модель стала называться ЛуАЗ-8930, а грузоподъёмность выросла с 2500 до 3850 кг. Одинаковые автомобиль и прицеп, по оценке журнала, вдвое увеличивали возимый груз и упрощали ремонт: холодильные установки на них были однотипными (с. 11).

Эксплуатация и наследие

По таблице журнала завод делал по 250 ЛуМЗ-890Б в год в 1966–1967 годах, около 350 в 1969–1971-м, 450–500 в 1972–1974-м, 490–510 в 1975–1976-м и по 550 в 1977–1978-м; за 1968 год данных нет, а сумма по остальным годам — 5101 машина. Прицепов ЛуМЗ-853Б в 1970–1977 годах выпускали от 301 до 403 в год (с. 11). Надписи «Продтовары» и «Централизованная доставка» на борту фургона видны на одном из архивных снимков журнала; другая машина, как сказано в подписи, приехала в Москву из Саратова (с. 7).

В 1979 году, когда завод расширял выпуск легковых автомобилей и военных транспортёров, производство рефрижераторов передали в город Брянка Ворошиловградской области, в исправительное учреждение УЛ314/11 (с. 7, 13). Там машину освоили на модернизированном шасси ЗИЛ-130-76, и грузоподъёмность выросла до 4500 кг; выпуск продолжался до начала 1990-х (с. 7).

Смена поколений рефрижераторов на шасси ЗИЛ совпала с распадом СССР. На базе Одесского автосборочного завода создали научно-технический центр по автомобильным и прицепным рефрижераторам; его фургоны с гораздо более лёгкими и компактными холодильными установками вытеснили ЛуМЗ-890Б: в 1991 году в Одессе наладили выпуск ОдАЗ-47091 на шасси ЗИЛ-4331. Старую модель сняли с производства, а новую, по словам журнала, «толком не поставили»; сотрудничество ЗИЛа с Одессой в 1990-е ничего не дало, а завод обанкротился. До наших дней дожили немногие луцкие рефрижераторы: один из них журнал показывает на Украине (с. 10).

Расхождения в источниках

• Объём или площадь кузова. В тексте журнал называет размер грузового отсека «площадью»: 7,5 м² у ЛуМЗ-890 и 10 м² у ЛуМЗ-890Б (с. 7). В таблице тот же показатель — 10 м³ объёма, а полезная площадь пола — 6,4 м² (с. 15); статья о ЗИЛ-164, составленная по другому выпуску журнала, даёт для ЛуМЗ-890 вместимость 7,5 м³. Мы считаем, что в тексте ошибочно указаны единицы и речь об объёме.
• Грузоподъёмность с мясом на крюках. Для ЛуМЗ-890 журнал называет 1250 кг при десяти крюках по 125 кг (с. 5–6); в таблице у ЛуМЗ-890Б с двенадцатью крюками — 1100 кг (с. 15). Объяснения нет.

Интересные факты

• Фургоны ЛуМЗ-946 на базе УАЗ-451, которые завод выпускал с 1965 года, охлаждались по «машинно-аккумуляционной» схеме: вместо пассажирского сиденья в кабине стоял холодильный агрегат, работавший от внешней сети, а в кузове лежали аккумуляторы холода (с. 12).