КАвЗ-3976

КАвЗ-3976 — последний капотный автобус Курганского автобусного завода, выпускавшийся с 1989 года до января 2008-го. Третье поколение курганских машин на грузовом шасси: после ГАЗ-51 у КАвЗ-651 и ГАЗ-53 у КАвЗ-685 пришёл черёд ГАЗ-3307. С этой моделью завод прошёл девяностые и выжил на школьных заказах начала 2000-х.

История создания

В 1989 году Горьковский автозавод сменил поколение грузовиков, и Курган перешёл на новое шасси ГАЗ-33074, начав выпуск 20-местного КАвЗ-397620. Смысл машины остался прежним, менялся только донор: завод тридцать лет подряд переставлял свой кузов с одного грузового шасси на следующее.

На этот раз, однако, изменился рынок. Спрос на капотные автобусы рухнул вместе с совхозами: 20 тысяч машин в 1989 году, 4 тысячи в 1994-м, 1186 в 1995-м, 769 в 1997-м. Завод выжил на удлинённых и специальных исполнениях, а затем на школьной программе: в 2001 году он разработал КАвЗ-397653 под требования ГОСТа к школьному автобусу, и первым заказом стали 55 машин для Ярославской области. За два года национального проекта «Образование» Курган поставил по регионам около трёх тысяч школьных автобусов, а также отправил их в Белоруссию, Казахстан и на Украину.

Конструкция

Шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-33074, для части исполнений — ГАЗ-3309, а для вахтовых полноприводное ГАЗ-3308 «Садко». Базовый двигатель ЗМЗ-513.10 — карбюраторный V8 объёмом 4254 см³ мощностью 125 л. с. и моментом 294 Н·м; дизельные исполнения получали белорусский ММЗ Д-245.7 на 122 л. с. и 422 Н·м, а машины 1995–1997 годов — турбодизель ГАЗ-5441 на 116 л. с. Коробка передач от ГАЗ-3307, четырёх- или пятиступенчатая.

Кузов цельнометаллический на стальном каркасе с обшивкой стальным листом. Дверь для пассажиров одна, плюс водительская; открывались они вручную. Подвеска рессорная, тормоза пневмогидравлические. Габариты 6915 × 2380 мм при базе 3770 мм; у удлинённых исполнений база доходила до 4,55 и 5,4 м. Снаряжённая масса 4,45 т, полная — 5,87 т у бензиновой машины и 6,2 т у дизельной. Мест для сидения 20 плюс водительское, полная вместимость 28 человек. Максимальная скорость 90 км/ч на бензине и 95 на дизеле, расход 22,8 л на 100 км при 60 км/ч, экологический класс Евро-2.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КАвЗ-397620	с 1989	базовый, 20 мест, шасси ГАЗ-33074
КАвЗ-39763	1995–1997	шасси ГАЗ-3309, турбодизель ГАЗ-5441
КАвЗ-39765	с 1993	удлинённый, 28 мест, база 4,55 м
КАвЗ-39769	—	32–34 места, база 5,4 м
КАвЗ-397653	с 2001	школьный, по требованиям ГОСТа
КАвЗ-39767	с 2001	удлинённый дизельный, ММЗ Д-245.7
КАвЗ-39766	2004–2005	вахтовый полноприводный, шасси ГАЗ-3308
КАвЗ-397630	2005–2008	дизельный базовый, ММЗ Д-245.7Е2

Эксплуатация и наследие

КАвЗ-3976 достался тем же хозяевам, что и его предшественники: леспромхозам, вахтовым бригадам, школам, небольшим предприятиям в местах, где вагонный автобус не прошёл бы по дороге и не окупился бы по цене.

Тираж надёжно не установлен: статья Википедии называет 450 тысяч машин, но сама же помечает эту цифру как неподтверждённую источником. С учётом того, что пиковый годовой выпуск завода составлял около 20 тысяч автобусов, цифра выглядит завышенной в несколько раз.

В конце 2007 года выпуск капотных автобусов в Кургане прекратили — спустя пятьдесят лет после первой машины. Завод перешёл на вагонные модели: сначала ПАЗ-4230 «Аврора» и её удлинённый вариант КАвЗ-4238, затем КАвЗ-4235. На этом линия «грузовое шасси плюс автобусный кузов», начатая в 1933 году ГАЗ-03-30, в стране закончилась.

Интересные факты

• Школьные автобусы спасли завод: около трёх тысяч машин за два года национального проекта «Образование» пришлись на годы, когда обычный спрос почти исчез.
• Вахтовый КАвЗ-39766 строился на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко» — единственное исполнение семейства с приводом на все колёса.
• Двери у машины 2000-х годов выпуска открывались вручную.
• Приведённая в источниках цифра тиража — 450 тысяч — не подтверждена и расходится с известной производственной мощностью завода.