КСК-100

КСК-100 — первый в СССР самоходный кормоуборочный комбайн, выпускавшийся «Гомсельмашем» с 1977 года до начала девяностых. В восьмидесятые он был самой распространённой кормовой машиной страны, а его модификации и наследники работают в хозяйствах СНГ до сих пор. Машина косит травы, кукурузу и другие силосуемые культуры, тут же измельчает массу и грузит её в транспорт, а при смене адаптера подбирает валки.

История создания

Специализация «Гомсельмаша» на кормопроизводстве определилась в 1947 году, когда при заводе создали специальное конструкторское бюро. С 1956 года завод строил прицепные силосоуборочные комбайны — СК-2,6, затем СК-2,6А, УКСК-2,6, КС-2,6 и КС-1,8 «Вихрь». К семидесятым животноводство выросло настолько, что прицепные машины перестали закрывать потребность в кормах: как и в зерновой уборке двумя десятилетиями раньше, схема с трактором и отдельным расчётом упёрлась в потолок.

Летом 1976 года опытные образцы успешно прошли государственные испытания, в ноябре того же года было утверждено решение о серийном производстве, и в 1977–1978 годах завод организовал выпуск. Ради массовой машины «Гомсельмаш» перестроили: реконструкция конца семидесятых увеличила производственные мощности в несколько раз, а в 1978 году на базе завода создали производственное объединение. Конструкторов машины источники поимённо не называют — работу вело СКБ завода.

Конструкция

Самоходное шасси с барабанным измельчающим аппаратом и набором сменных адаптеров. Их четыре: травяная жатка захватом 4,2 м для тонкостебельных культур высотой до 1,5 м, жатка силосных культур захватом 3,4 м для стеблей высотой до 4 м и толщиной до 50 мм, барабанная жатка захватом 3 м для грубостебельных культур и подборщик валков захватом 2,2 м. Минимальная высота среза — 60 мм на травах и 80 мм на силосных культурах.

Пропускная способность зависит от культуры: 10 кг/с на зелёных травах, 7 кг/с на провяленных и 25 кг/с на силосных. Рабочая скорость до 12 км/ч, транспортная — 20–22 км/ч, полная масса 11,05–11,45 т. Двигатели менялись по модификациям: ранние машины несли СМД-72, поздние — Д-260.4 и ЯМЗ-238АМ-2-3.

Именно набор адаптеров на одном шасси и делает КСК-100 прообразом того, к чему «Гомсельмаш» придёт через десять лет: универсальное энергосредство «Полесье», на котором построен КЗР-10, доводит ту же идею до предела — там сменной становится уже вся уборочная машина.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КСК-100	с 1977	базовая модель
КСК-100А	с 1986	коренная модернизация, двигатель СМД-72
КСК-100А-1	с 1986	ходовая часть повышенной проходимости, ведущий мост с блокировкой; глубина колеи вдвое меньше, чем у КСК-100А, — для торфяно-болотных почв
КСК-100А-2	—	двигатель Д-260.4
КСК-100А-3	—	двигатель ЯМЗ-238АМ-2-3, подборщик захватом 1,85 м
КСК-100А-Б, -Б-2, -Б-3	—	с барабанной жаткой захватом 3 м для грубостебельных культур

Отдельным навесным оборудованием к КСК-100А шло устройство УВК-Ф-1 для внесения жидких органических кислот прямо при скашивании: резервуар на 400 л, газоструйный эжектор, насос, дозатор, распылитель и пульт управления — всего 170 кг.

Эксплуатация и наследие

Удачная компоновка дала машине запас на две модернизации: в восьмидесятые и девяностые на её базе выросло целое семейство, а сам принцип самоходного кормоуборочного комбайна с барабанным измельчителем «Гомсельмаш» сохранил и в современных машинах — «Палессе» FS и КВК. Кормоуборочная линия осталась главной специализацией завода: его сегодняшний мощностной ряд по кормоуборочной технике идёт от 235 до 450 л. с.

Интересные факты

• О машине писали ещё до начала серийного выпуска: «Техника — молодёжи» рассказала о ней в девятом номере за 1977 год.
• Пропускная способность на силосных культурах (25 кг/с) вдвое выше, чем у самого тяжёлого зерноуборочного комбайна той эпохи — «Дона-1500» с его 10–12 кг/с: силосная масса идёт сплошным потоком, её не нужно разделять на зерно и солому.
• Модификация КСК-100А-1 задумана под торфяно-болотные почвы белорусского Полесья: блокировка ведущего моста и особая ходовая часть вдвое уменьшили глубину колеи.
• Фотографий самого КСК-100 на Викискладе нет — в галерее показаны машины того же класса и назначения, выпускаемые заводом сегодня.