МоАЗ-522

МоАЗ-522 — полноприводный самосвал повышенной проходимости Могилёвского автомобильного завода, построенный на узлах двухосного тягача МоАЗ-542 и одноосного МоАЗ-546П. Он возил до 18 т руды или породы, и Л. М. Шугуров называет его первым в истории отечественного автомобилестроения полноприводным самосвалом. Серийным МоАЗ-522 так и не стал: небольшие промышленные партии делали эпизодически, а в серию в 1978 году пошла развитая из него модель МоАЗ-6507.

История создания

Автомобильным Могилёвский завод стал благодаря Минску: в 1958 году ему передали выпуск одноосных тягачей МАЗ-529, в 1960-м перевели группу конструкторов Минского автозавода, а в 1966 году завод переименовали в автомобильный. Двухосный тягач МоАЗ-542, построенный в 1962 году, получил специально созданные для него шины 26,50–25", поскольку намечался его серийный выпуск. Узлы этого тягача и одноосного МоАЗ-546П, пишет Шугуров, и легли в основу самосвала повышенной проходимости МоАЗ-522.

Конструкция

Самосвал получил двухместную кабину, дизель ЯМЗ-238 на 240 л. с. и восьмиступенчатую трансмиссию. Шины — того же размера, что у МоАЗ-542; в отличие от других самосвалов, сзади у МоАЗ-522 стояли односкатные колёса.

Характеристика по Шугурову: длина 7700 мм, ширина 3150 мм, высота 3300 мм, база 3350 мм, колея 2400 мм, снаряжённая масса 17 500 кг, грузоподъёмность 18 000 кг, наибольшая скорость — до 50 км/ч.

Модификации

• МоАЗ-522 — самосвал с рессорной подвеской осей, двухместной кабиной и восьмиступенчатой трансмиссией.
• МоАЗ-522А (1967) — вместо рессор гидропневматическая подвеска с нелинейной характеристикой, гидромеханическая трансмиссия и одноместная кабина.
• МоАЗ-6507 — серийный самосвал, развитый из МоАЗ-522А; выпуск, по Шугурову, начался в 1978 году.

Эксплуатация и наследие

Шугуров сожалеет, что этот необычный по конструкции автомобиль больше двадцати лет оставался экспериментальным: небольшие промышленные партии изготовлялись лишь эпизодически. Историю машины продолжил МоАЗ-6507, а в перечне техники, созданной на МоАЗе, Википедия ставит карьерные самосвалы МоАЗ-522 и МоАЗ-6507 рядом с одноосными тягачами и подземными автопоездами МоАЗ-6401.

Интересные факты

• В отличие от других самосвалов, подчёркивает Шугуров, у МоАЗ-522 сзади стояли односкатные шины.
• Серийный наследник, МоАЗ-6507, появился только в 1978 году — через одиннадцать лет после опытного МоАЗ-522А.