Опытные мотоциклы «Красного Октября»

Опытные мотоциклы «Красного Октября» — четыре машины, которые конструкторское бюро ленинградского завода «Красный Октябрь» строило в 1934–1939 годах рядом с серийным Л-300. В 1934 году появились двухтактный Л-350 на ходовой части «трёхсотки» и четырёхтактный верхнеклапанный Л-500, ставший прообразом Л-8; в 1939 году на основе Л-8 сделали Л-9 с карданным приводом и спортивный С-1 — по О. В. Курихину, первый в стране. По перечню книги (с. 166) всего построили шесть машин: Л-350, три Л-500, Л-9 и С-1. Серий они не получили.

История создания

Изучив лучшие зарубежные мотоциклы, конструкторы «Красного Октября» увидели, что мотор Л-300 по мощности равен 200-кубовым европейским моторам со степенью сжатия около 10, а довести его до такого уровня не удавалось. Чтобы поднять мощность, они применили двухконтурную возвратную продувку, убрали дефлектор с поршня и увеличили рабочий объём до 350 см³. Новый мотор назвали Л-350 и поставили на ходовую часть Л-300; мощность выросла с 6,5 до 10,5 л. с. Мотоцикл испытали 30 сентября 1934 года в скоростной гонке Ленинград — Новгород — Ленинград: его вёл заводской испытатель Фельтен, из-за неотлаженности мотора произошло заедание, которое быстро устранили, а показанное время для этого класса сочли приличным. Осваивать такой мотор в серии показалось нецелесообразным (с. 79).

Параллельно шла работа над совсем новой машиной. В сентябре 1934 года в экспериментальной мастерской завода под руководством инженера Хуторовского изготавливали три опытных Л-500; весной 1935-го их закончили, обкатали, а в сентябре опубликовали технические характеристики. Краткое описание мотоцикла газета «Красный Октябрь» дала ещё 6 октября 1934 года. Главным достоинством новинки Курихин считает то, что её целиком сделали из отечественных материалов и комплектующих (с. 78).

Пока завод готовил к серии Л-8, главный конструктор Волков вместе с двенадцатью лучшими конструкторами бюро — Анциловичем, Калиниковым и другими — разрабатывал его более совершенную модификацию Л-9. По словам Курихина, это ослабляло инженерное обеспечение самого Л-8, и заводским службам приходилось устранять помехи. Одновременно бюро проектировало на основе Л-8 спортивный С-1 (с. 81).

Конструкция

Л-350. Мотор отличался от мотора Л-300 двухконтурной продувкой и поршнем без дефлектора, а машина снаружи — двумя выхлопными трубами и более скруглёнными очертаниями (с. 79). По таблице Курихина (с. 171): одноцилиндровый двухтактный, 346 см³, степень сжатия 6,7, 10,5 л. с., три передачи, цепной привод, параллелограммная вилка, база 1320 мм, сухая масса 130 кг, 80 км/ч.

Л-500. Рама сварена из двух симметричных штампованных половин. Параллелограммную вилку усилили одной центральной пружиной бочкообразной формы с переменным диаметром витков и двумя фрикционными демпферами; переднее колесо взаимозаменяемо с задним; сцепление масляное многодисковое. Мотор — одноцилиндровый четырёхтактный верхнеклапанный, 496 см³, цилиндр стоит вертикально, мощность до 20 л. с. при 5000 об/мин. Внешне машина напоминала английский Chater-Lea Super Sport 1926 года: прямой руль и удобное сиденье давали вертикальную «английскую» посадку (с. 78). По таблице (с. 170): 82 × 94 мм, степень сжатия 5,5, 18 л. с., три передачи, цепь, шины 3,25 × 19 дюйма, сухая масса 120 кг, бензобак 14 л, 120 км/ч.

Л-9. Главное отличие от Л-8 — карданный вал вместо цепи на заднем колесе (с. 81). По таблице (с. 171) у Л-9 348 см³ и 14 л. с., как у Л-8, но сухая масса 140 кг против 158 кг и наибольшая скорость 114 км/ч против 105.

С-1. Мотор Л-8 форсировали: степень сжатия подняли до 10,4 (на отдельных экземплярах снижали до 8). Усилили цапфу и ступицу заднего колеса, чтобы машина лучше держала боковую нагрузку, и тормозные барабаны (диаметр 180 мм, ширина 30 мм), изменили сиденье, руль и крылья, а приборы освещения и сигнализации убрали. На первых заездах С-1 показал 140 км/ч (с. 81). По таблице (с. 171): 24,8 л. с., сухая масса 128,5 кг, длина 1940 мм, база 1385 мм, шины 3,5 × 19 дюйма.

Эксплуатация и наследие

Л-350 в серию не пошёл, но, по Курихину, пригодился при создании нового мотоцикла на Ижевском мотозаводе (с. 79): двухканальная продувка и двухпутевой выпуск, знакомые по Л-350, применены на Иж-8 и Иж-9 (с. 87–88). Л-500 Курихин называет прообразом Л-8: тот проектировали несколько лет, опытный образец сделали в 1938 году, а ходовую часть и коробку передач из-за нехватки оборотных средств взяли от Л-300 (с. 79–80). Самому Л-500 серии не досталось: когда наркомату понадобился мотоцикл в 500–600 см³, отработка Л-500 заняла бы годы, а свободных ресурсов у ленинградских заводов не было, и за образец взяли английский «Слоупер» — так возник ТИЗ-АМ-600 (с. 92–93).

Л-9 и С-1 остались единичными машинами 1939 года (с. 166). Подготовку Л-8 вместе с Л-9 и С-1 Курихин считает свидетельством готовности завода к долгому выпуску Л-8, но этого не произошло: серийное производство на «Красном Октябре» в 1941 году свернули, и заказчику, по его оценке, сдали всего девять Л-8 (с. 81).

Расхождения в источниках

Мощность Л-500. В тексте — до 20 л. с. при 5000 об/мин (с. 78), в таблице — 18 л. с. (с. 170).

Привод Л-9. В тексте — карданный вал (с. 81), а в таблице приложения 2 для Л-9 стоит цепь (с. 171).

Степень сжатия С-1. 10,4 в тексте (с. 81) и 10 в таблице (с. 171).

Объём Л-350. В тексте «350 см³» (с. 79), в таблице — 346 см³ (с. 171).

Годы Л-500. По тексту образцы начали делать в сентябре 1934 года и закончили весной 1935-го (с. 78); перечень относит создание к 1934 году, выпуск — к 1935-му (с. 166), подпись к снимку на вклейке — 1934 год.

Интересные факты

• На снимке в книге на переднем крыле опытного Л-500 закреплена табличка с названием модели.
• Заводская газета описала Л-500 за несколько месяцев до того, как три опытных образца были закончены: описание вышло 6 октября 1934 года, а работу завершили весной 1935-го (с. 78).