Иж-8

Иж-8 — лёгкий дорожный мотоцикл Ижевского мотоциклетного завода, выпускавшийся с 1938 по 1940 год: модернизированный Иж-7 с мотором в 8 л. с. вместо 6,5, с аккумулятором и более плавными обводами. По перечню О. В. Курихина собрано 9893 машины — больше, чем любой другой довоенной моделью завода.

История создания

Иж-8 появился в спешке. 5 августа 1936 года нарком Серго Орджоникидзе предложил удвоить выпуск Иж-7 (подробнее — в статье об Иж-7), и завод перешёл на штурмовой режим. Именно в эти месяцы конструкторы довели до конца новый мотоцикл с более мощным мотором. Курихин называет среди них В. Е. Базика, Д. И. Зебзиева, К. М. Огнетова, В. В. Рогожина, С. И. Кульпина и других. На поршне убрали дефлектор, цилиндр получил возвратную двухканальную продувку, вместо манетки газа на руле поставили вращающуюся ручку, улучшили освещение и зажигание; обводы стали изящнее (с. 86).

Схема мотора не была новой. Двухканальную возвратную продувку и поршень без дефлектора за два года до этого ленинградцы опробовали на опытном Л-350 — моторе в 350 см³ на ходовой части Л-300, давшем 10,5 л. с. Серийным Л-350 не стал, но, как пишет Курихин, пригодился при создании нового ижевского мотоцикла (с. 78–79).

В 1937 году завод обязался сделать три тысячи мотоциклов, из них две тысячи — Иж-8, и обещание по общему числу выполнил: собрали 3010 машин. В сентябре 1937-го дорожные испытания Иж-8 закончили успешно, с ноября хотели перейти на выпуск одной только «восьмёрки», а получилось это в начале 1938 года — с тех пор её строили серийно (с. 86–87). Книга называет создание Иж-8 внеплановым и связывает с ним желание начальника Главмотовелопрома И. И. Чекмарева освободить заводских конструкторов от проектирования новых моделей: тогда же, в сентябре 1937 года, по его инициативе решили создать центральное конструкторское бюро мотоциклостроения для всех мотозаводов (с. 86).

Конструкция

Рабочий объём остался прежним — 293 см³ (цилиндр 74 × 68 мм), но степень сжатия подняли с 4,5 до 5,8, а мощность — с 6,5 до 8 л. с. Для мотолюбителей, пишет Курихин, главным были именно прибавка мощности и аккумулятор, который давал надёжное зажигание и яркий свет фары; благодаря мотору машина быстрее разгонялась и шла до 80 км/ч (с. 87). Доводка мотора продолжалась и в серии, прежде всего ради надёжности: перспективным решением оказалось подключать катушку зажигания к аккумулятору при пуске и на малых оборотах (с. 87).

Остальное — по таблице Курихина (с. 172): сухое многодисковое сцепление, трёхступенчатая коробка передач, цепной привод заднего колеса, параллелограммная передняя вилка и жёсткая задняя подвеска, шины 3,25 × 19 дюйма, тормоза на обоих колёсах, колёсная база 1320 мм, сухая масса 135 кг (на 16 кг больше, чем у Иж-7), бензобак на 12 литров.

В спорте

Преимущества новой машины заметили на трассе сразу. В конце июля 1937 года на ижевском ипподроме прошли очередные межцеховые соревнования: на Иж-7 вышли тринадцать спортсменов, на Иж-8 — двое. Первыми ожидаемо финишировали обе «восьмёрки», за рулём были Н. А. Пешехонов и П. Малахов; Курихин замечает, что состязались тогда не гонщики, а мотоциклы. Главным успехом модели он считает победу в первенстве заводской марки под Могилёвом в июле 1938 года: на дистанции 300 км все Иж-8 пришли первыми (с. 87).

Эксплуатация и наследие

На 1 января 1938 года мощность завода по Иж-8 не превышала четырёх тысяч машин в год, и её собирались довести до двенадцати тысяч к 1 января 1943 года (с. 105). По таблицам Курихина, в 1938 году сделали 4020 Иж-8, в 1939-м — 4317, в 1940-м — 1556 (с. 113, 146). В 1940 году завод готовился к переходу на Иж-9: план предусматривал 1450 Иж-8 и 4050 Иж-9, а в итоге Иж-8 собрали чуть больше плана, Иж-9 — гораздо меньше (с. 88). Разработка нового мотора для Иж-9 шла в те же годы, что доводка Иж-8, — в 1936–1937 годах (с. 87).

В войну подобранные на полях сражений Иж-8 ремонтировали вместе с другими «средними» мотоциклами на московском бронетанкоремонтном заводе № 20 (с. 128). К мотоциклам завод вернулся уже после войны — с репарационной документации DKW, на которой выросли Иж-49 и все послевоенные ижевские машины.

Расхождения в источниках

Выпуск 1938 года. В тексте Курихин пишет, что в 1938 году на заводе сделали 4830 Иж-8 (с. 88), а в таблицах выпуска за тот же год стоит 4020 (с. 113, 146). Сумма 4020 + 4317 + 1556 даёт 9893 — тираж перечня (с. 166); с 4830 получилось бы 10 703. Здесь принят тираж перечня. Заметим, что 4020 — это и плановое задание завода на 1938 год в утверждённом плане третьей пятилетки (с. 109), так что в таблицах могла оказаться плановая цифра; книга этого не поясняет.

Скорость. В тексте Иж-8 развивает до 80 км/ч (с. 87), а в таблице характеристик у него стоит 105 км/ч (с. 172). Принято значение из текста.

1937 год. В таблицах Иж-8 начинается с 1938 года, а весь выпуск 1937-го — 3010 машин — записан на Иж-7. В тексте же завод обязывался сделать в 1937 году две тысячи Иж-8 из трёх, дорожные испытания закончили в сентябре, а на июльских соревнованиях стартовали уже два Иж-8 (с. 86–87).

Год создания. В перечне это 1937 год (с. 166), тогда как по тексту книги разработку нового мотоцикла завершили ещё в последние месяцы 1936 года (с. 86).

Интересные факты

• Создателем Иж-7 Курихин называет Можарова, а у Иж-8 одного автора нет: он перечисляет группу заводских конструкторов (с. 85–86).
• Обещая в 1937 году три тысячи мотоциклов, завод вызвал на соревнование Подольский механический завод, где строили ПМЗ-А-750 (с. 86).
• План третьей пятилетки, утверждённый в 1939 году, объединял Иж-8 и Иж-9 одной строкой «Иж-8(9)»: 4020 машин в 1938 году, 5000 в 1939-м, 7000 в 1940-м, 9000 в 1941-м и 11 000 в 1942-м, всего 36 020 (с. 109).