Иж-7

Иж-7 — лёгкий дорожный мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным мотором в 293 см³ и 6,5 л. с., первая серийная машина Ижевского мотоциклетного завода. Это переработанный ижевцами Л-300: чертежи ленинградского мотоцикла дорабатывали в Ижевске под руководством Петра Можарова. С 1933 по 1937 год, по перечню О. В. Курихина, завод собрал 5581 такую машину, а затем перешёл на Иж-8.

История создания

Мотоциклетный завод в Ижевске строили с 1932 года «народной стройкой»: денег из центра не выделили, средства и людей собирал сам город, а шефство над будущим предприятием взяли НАТИ и Автодор. Директором 4 октября 1932 года назначили И. И. Чекмарева, а чертежами и опытными образцами занялся Можаров (с. 74–76). Главным заказом НАТИ были десять тяжёлых НАТИ-А-750 — будущих ПМЗ-А-750, — но параллельно заводские конструкторы дорабатывали чертежи Л-300, чтобы наладить его серийный выпуск уже в Ижевске. Обновлённую модель назвали Иж-7 и по исправленным чертежам сделали два опытных экземпляра, тоже под руководством Можарова (с. 75–76).

Первый Иж-7 был готов к 1 мая 1933 года вместе с четырьмя НАТИ-А-750. Второй собрали в конце июня; от Л-300 он внешне отличался отсутствием щитков и формой руля. В июле 1933 года один Иж-7 вошёл в колонну, которую НАТИ потребовало перегнать из Ижевска в Москву: четыре НАТИ-А-750, две иномарки для сравнения и этот лёгкий мотоцикл. Дорогу размыло дождями, и часть пути ехали пароходом по Каме, но в столицу пришли вполне благополучно — финиш был у Рогожской заставы (с. 76–77).

Статус завода оформили в тот же год. 1 июля 1933 года его перевели из местной промышленности в трест Главмашпром наркомата тяжёлой промышленности, 16 августа утвердили устав — предприятие стало «Ижевским государственным мотоциклетным заводом имени Всесоюзного общества Автодор», а 2 сентября наркомат финансов СССР его зарегистрировал; по словам Курихина, это был первый в стране завод серийного выпуска мотоциклов (с. 85).

Конструкция

Таблица характеристик Курихина (с. 172) ставит Иж-7 рядом с остальными ижевскими моделями. Мотор у него тот же, что у Л-300 (с. 170), по размерам и мощности: цилиндр 74 × 68 мм, 293 см³, степень сжатия 4,5, 6,5 л. с. Зажигание — от магдино (магнето, совмещённого с динамо), сцепление сухое многодисковое, коробка трёхступенчатая, привод на заднее колесо цепной. Ходовая часть простейшая: параллелограммная передняя вилка, жёсткая задняя подвеска, шины 3,25 × 19 дюйма, тормоза на обоих колёсах, колёсная база 1320 мм. Сухая масса — 119 кг (у Л-300 по таблице на с. 170 — 112 кг), наибольшая скорость — 75 км/ч, как и у ленинградской машины.

Отличия от Л-300 книга называет скупо: у второго опытного образца не было щитков, а руль имел другую форму (с. 76).

Эксплуатация и наследие

Завод набирал темп медленно. На 1934 год планировали 400 мотоциклов, сделали 111; в 1935-м собрали 451 при плане 450, и это сочли успехом. На 1936 год план составлял 1000 машин, но 5 августа, осматривая ижевские мотоциклы на встрече с участницами женского мотопробега и руководителями завода, нарком Серго Орджоникидзе неожиданно предложил удвоить годовой выпуск Иж-7 — до 2000. В оставшиеся месяцы темп пришлось поднять почти впятеро, завод работал в аварийном режиме, а группа специалистов написала в «Ижевскую правду» открытое письмо к предприятиям-смежникам. Задание выполнили: к 31 декабря 1936 года выпустили 2007 мотоциклов, на семь больше требуемого. Укомплектовать все машины не удалось: не хватило 60 цепей привода заднего колеса и 140 манеток газа, и столько же мотоциклов не успели вовремя отправить в торговую сеть (с. 85–86). Годом наибольшего выпуска стал 1937-й — 3010 машин (с. 86).

К этому времени ижевские конструкторы уже закончили более мощный мотоцикл — Иж-8. С ноября 1937 года завод хотел выпускать только его, а полностью перешёл на него в начале 1938-го (с. 87). Иж-7 уступал новинке и на трассе: на межцеховых соревнованиях в июле 1937 года на ижевском ипподроме тринадцать спортсменов ехали на Иж-7 и двое на Иж-8, и первыми финишировали именно «восьмёрки» (с. 87).

Вне завода Иж-7 тоже пробовали в трудных условиях. По А. Д. Рубецу, в октябре 1936 года три отечественных мотоцикла — два «Красный Октябрь» и один Иж-7 — вышли в пробег через пустынные места Узбекистана; Иж-7 вёл С. Мальмберг, создатель специального воздухоочистителя для особо пыльных дорог (Рубец, с. 242).

В войну уцелевшие Иж-7 попадали в ремонт. На московском бронетанкоремонтном заводе № 20, где после битвы за Москву восстанавливали мотоциклы, привезённые с полей сражений, первый сборочный конвейер собирал «средние» машины: Иж-7, Иж-8, Иж-9, Л-300, Л-8 и даже ТИЗ-АМ-600 (с. 128).

Расхождения в источниках

Тираж. Перечень отечественных мотоциклов у О. В. Курихина называет 5581 Иж-7 (с. 166), а таблицы выпуска по годам — 10, 111, 451, 2007 и 3010 машин за 1933–1937 годы, то есть 5589 (с. 113, 146). Здесь принята цифра перечня; разница — восемь машин.

Начало серии. В перечне выпуск открыт 1933 годом, но десять машин того года, по тексту книги, началом серийного производства не сочли (с. 85).

1937 год. В таблицах весь выпуск 1937 года — 3010 мотоциклов — записан на Иж-7, а выпуск Иж-8 начинается лишь с 1938-го. В тексте же завод обязывался сделать в 1937 году из трёх тысяч мотоциклов две тысячи Иж-8, а на соревнованиях в июле того же года уже ехали два Иж-8 (с. 86–87). Как делилась продукция 1937 года между двумя моделями, книга не поясняет.

Интересные факты

• Почти вся серия Иж-7 сделана без Можарова, которого, по Курихину, считали героем создания этой машины: он умер 11 марта 1934 года (с. 85, 89), а в 1933-м успели собрать лишь десять экземпляров.
• Первые Иж-7 делали в механическом цехе с 28 станками, пущенном к 1 мая 1933 года; создателем цеха, по Курихину, считали директора завода Чекмарева, а героем создания самой машины — Можарова (с. 84–85).
• План 1936 года — тысячу мотоциклов — удвоили устным пожеланием наркома, и завод перевыполнил новое задание: 2007 машин против двух тысяч (с. 85–86).