«Мото-Рев»

«Мото-Рев», или «Мото-Рев-Дукс» — мотоцикл московского акционерного общества «Дукс» Ю. А. Меллера. Завод строил его с 1909 года по швейцарской лицензии: на велосипедные рамы «Дукс» ставили двухцилиндровые V-образные моторы «Мото-Рев». По перечню О. В. Курихина, за 1909–1915 годы собрано 598 машин — больше, чем сделал до 1916 года любой другой русский изготовитель.

История создания

«Дукс» к тому времени делал велосипеды, автомобили и самолёты (см. запись о заводе); мотоциклы, по Курихину, стали строить с 1909 года наряду с ними. За основу конструкции взяли швейцарскую модель «Мото-Рев» — название Курихин переводит как «мотомечта». Двигатели для велосипедов «Дукс» делала дочерняя английская фирма с таким же названием по лицензии той же швейцарской фирмы, а готовый мотоцикл называли «Мото-Рев-Дукс» (с. 21).

В рекламе «Дукса», которую приводит А. Д. Рубец (в книге она датирована 1911 годом), «моторевы» — двухцилиндровые «мотоциклеты», берущие все подъёмы, со скоростью «60 верст» и весом «2 пуда» (с. 50). К. В. Шляхтинский пишет, что рядом с паровыми автомобилями Меллер выпускал мотоциклетки по лицензии фирмы «Моторев», а задачу зимнего передвижения начал решать с «моторевов», поставленных на лыжи; в их постройке участвовали инженеры, ставшие потом известными (с. 80, 84).

Конструкция

Первая модель — двухцилиндровый V-образный мотор в 256 см³ и 2 л. с., позволявший, по Курихину, развивать до 60 км/ч; её строили серийно в 1910–1911 годах и совершенствовали. В 1912 году выпускали с усовершенствованным мотором, а в 1913-м — с усиленной рамой, обновлённым мотором в 404 см³ и 3 л. с. и втулкой свободного хода («обгонной муфтой») английской фирмы BSA в трансмиссии (с. 21).

В таблице характеристик (с. 169) для мотора образца 1913 года: размерность 55 × 85 мм, магнето, сухое сцепление, ремённый привод заднего колеса, жёсткие вилка и задняя подвеска, наибольшая скорость 40 км/ч. Как и на других отечественных мотоциклах по иностранным лицензиям, импортными были двигатели, втулки заднего колеса, цепи, колёса, шины и ацетиленовые фонари (с. 21).

Модификации

В 1914 году освоили три новые модели с моторами нового ряда мощностей: одноцилиндровую на 2,5 л. с., двухцилиндровую V-образную на 4 л. с. и двухцилиндровую V-образную верхнеклапанную на 4,5 л. с. (с. 21). Зимний вариант «моторева» с лыжами Шляхтинский показывает на рис. 14 (с. 80).

Эксплуатация и наследие

Выпуск по годам, по Курихину: 1910 — 72 машины, 1911 — 99, 1912 — 133, 1913 — 134, 1914 — 136, 1915 — 13 (с. 21). Конкуренты — «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Виркау», «Балтия» — делали мотоциклы небольшими партиями из импортных моторов и велосипедов и, по его оценке, слишком мало, чтобы повлиять на моторизацию страны (с. 19–20). Условия для всех были одни: дорогие лицензии и налог до 40 процентов стоимости на отечественные машины против 5 процентов на импортные (с. 22).

Когда в 1929 году Москва, Тула и Ленинград претендовали на постройку первого мотоциклетного завода, в Москве предполагали делать мотоциклы вместе с массовыми велосипедами на одном заводе; Курихин замечает, что именно так в 1909–1915 годах организовали выпуск на «Дуксе» (с. 56). Бывший «Дукс» построил и первый советский мотоцикл — «Союз», а первым отечественным мотоциклом Курихин называет рижскую «Россию».

Расхождения в источниках

Тираж. Перечень Курихина даёт 598 мотоциклов (с. 165), а цифры по годам в тексте — 72, 99, 133, 134, 136 и 13 — в сумме 587, и столько же названо в тексте итогом (с. 21). Принят перечень; разница составляет 11 машин.

Годы. Перечень — 1909–1915 годы, подпись к снимку на вклейке — 1909–1916; серийная постройка, по тексту, началась в 1910 году, а в 1909 году выпуск по годам не показан.

Скорость. По тексту, мотор в 256 см³ и 2 л. с. позволял развивать до 60 км/ч (с. 21), по таблице у мотора 1913 года в 404 см³ и 3 л. с. — 40 км/ч (с. 169). Реклама из книги Рубца обещает «60 верст» (с. 50). Это разные модели и разные источники, поэтому в карточку взяты мощность и скорость из таблицы.

Интересные факты

• Название «Moto-Rêv» Курихин переводит как «мотомечта» (с. 21). На снимке из его книги на баке машины читается надпись «MOTO-REVE» — с конечной «E».
• Слово «дукс» по-латыни значит «вождь» — так объясняет название завода Шляхтинский (с. 83).
• У московской машины были английские моторы и английская же втулка свободного хода фирмы BSA; среди импортных узлов отечественных мотоциклов по лицензиям Курихин называет ещё цепи, колёса, шины и ацетиленовые фонари (с. 21).