МЛ-3

МЛ-3 — лёгкий двухтактный мотоцикл около 125 см³ и 3,25 л. с., «малолитражный ленинградский»: опытный В-125 доводили в Подольске под названиями ПМЗ-125 и М-3, а серийно выпускать его должен был Серпуховской мотозавод. Завод, только что созданный из исправительной колонии НКВД, в 1940 году вместо трёх тысяч заказанных машин собрал 120, а в 1941-м выпуск свернули ради Л-8. По перечню О. В. Курихина собрано 120 мотоциклов, по таблицам выпуска — 168.

История создания

Мотоцикл начался в Ленинграде. Конструкторы В. В. Бекман и А. А. Иванов в октябре 1935 года начали проектировать на заводе «Вулкан» лёгкую машину на 125 см³, к 9 мая 1936 года сделали опытный образец и назвали его В-125 — «Вулкан», 125 см³. Рама была закрытой: её сваривали из двух симметричных половин, штампованных из листа толщиной 2 мм (в стране такую конструкцию первым применил Можаров на Иж-3). Поршень сделали алюминиевым без дефлектора, цилиндр слегка наклонили вперёд. Построили три машины; конструкторы сами их испытали и получили скорость не меньше 60 км/ч при расходе до 3 л на 100 км (с. 97).

Директора ленинградских «Промета» и «Красного Октября» осваивать В-125 отказались, и конструкторы предложили его Подольскому заводу: 2 сентября 1937 года Иванов заключил с ним трудовое соглашение и обязался до 25 сентября передать комплект чертежей (с. 97). Подольские конструкторы слегка изменили чертежи — двигатель оставили открытым, переделали крылья и посадку седла — и сделали опытную машину ПМЗ-125: сначала восемь штук, после уточнений ещё десять. Её предложили включить в план третьей пятилетки (на 1938 год — 50 экземпляров), но сведений о выполнении заказа Курихин не нашёл. Тогда же ПМЗ-125 переименовали в М-3 — «малолитражный, третья модель» после «Стрелы» и ПМЗ-125, — а затем в МЛ-3, «малолитражный ленинградский» (с. 98). На снимке ПМЗ-125 1938 года из книги, который есть в галерее, двигатель виден открытым, без кожуха.

Выпускать машину решили в Серпухове. Главмотовелопром предложил подчинить себе серпуховскую исправительную колонию НКВД, и постановлением Экономического совета при СНК СССР № 428 от 9 мая 1939 года её преобразовали в Серпуховской мотоциклетный завод. На 1939 год заводу полагалось сделать 300 МЛ-3 и одновременно реконструироваться, но работать он начал только с третьего квартала, технологию не наладил, и к концу года, когда там числились 384 человека (из них 84 инженерно-технических работника), не было сделано ни одного мотоцикла. Госкомиссия посоветовала изменить чертежи под имевшееся оборудование (с. 98–99).

Конструкция

По тексту Курихина, мотор машины по документации В-125 на бензине второго сорта развивал 3,25 л. с. при 3500 об/мин и лучше всего работал с опытным карбюратором типа «Амал» завода «Вулкан»; сцепление было масляным многодисковым, перья параллелограммной вилки штамповали из листовой стали, дорожный просвет составлял 170 мм (с. 98). Сухая масса МЛ-3 — 68 кг, бензобак на 7,5 л хватал на 300 км по шоссе в экономичном режиме, а прочная рама позволяла поставить мотор в 175 см³ (с. 98). На снимке в книге виден замкнутый контур штампованной рамы, внутри которого стоит мотор.

По таблице характеристик (с. 174) у В-125, ПМЗ-125, М-3 и МЛ-3 они одинаковы: объём 123,7 см³, магнето, трёхступенчатая коробка, цепной привод, жёсткая задняя подвеска, шины 2,5 × 21 дюйма, база 1250 мм, наибольшая скорость 65 км/ч.

Эксплуатация и наследие

В 1940 году Главмотовелопром потребовал от завода три тысячи МЛ-3, сделали 120 — 4 процента плана. Книга объясняет это плохой работой завода и отказом ПМЗ поставлять поковки и отливки (с. 99), а в другом месте — тем, что денег на реконструкцию, подготовку производства и обучение штата не выделили (с. 112). По акту от 30 августа 1940 года завод перевели из НКВД в наркомат среднего машиностроения; потом Главмотовелопром приказал свернуть МЛ-3 и осваивать Л-8 с готовыми моторами (с. 99).

В 1941 году собрали ещё 48 МЛ-3 (с. 120). По приказу от 8 мая 1941 года на заводе вместо них планировали Л-8, а по приказу от 10 мая документацию и «незавершёнку» по МЛ-3 передали заводу «Искра». Нарком В. А. Малышев с этим не согласился: он считал МЛ-3 равным лучшим зарубежным образцам — «Феномен-Сакс» и «Арди» — и предлагал председателю СНК Молотову восстановить выпуск на другом заводе мощностью 15–20 тысяч машин в год (с. 110–111). К концу октября 1941 года мотоциклы в Серпухове делать перестали, а оборудование вывезли в Тюмень (с. 120).

Расхождения в источниках

Тираж. По перечню выпущено 120 (с. 167). В тексте столько же сделано в 1940 году (с. 99, 112), а таблицы выпуска добавляют 48 машин 1941 года и дают 168 (с. 113, 120, 146). Принят тираж перечня, хотя он сам отводит МЛ-3 два года — 1940–1941.

Характеристики. Сухая масса и бак в тексте — 68 кг и 7,5 л (с. 98), в таблице для всех четырёх обозначений — 70 кг и 8,5 л (с. 174). Зажигание у В-125 в тексте батарейное от бобины (с. 97), в таблице — магнето (с. 174).

План пятилетки. Для МЛ-3 Главмотовелопром предлагал выпускать в 1938 году «50 тыс.», в 1939-м — 2 тыс., в 1940-м — 4 тыс., в 1941-м — 8 тыс. и в 1942-м — 24 тыс., в сумме 38 050 экземпляров (с. 98). Сумма сходится только при 50 машинах в 1938 году — видимо, «тыс.» у первой цифры напечатано по ошибке.

Интересные факты

• Рама В-125 из двух штампованных половин весила не больше 7 кг, а вся машина — не больше 70 кг (с. 97).
• Директора «Промета» и «Красного Октября» отказались от В-125, а подольский завод, принявший его чертежи, потом отказывался снабжать Серпухов поковками и отливками для МЛ-3 (с. 97, 99).