ЗИС-6

ЗИС-6 — трёхосный грузовик 6×4, который московский Завод имени Сталина выпускал с декабря 1933 года по 15 октября 1941-го. По сути это удлинённая ЗИС-5 с ведущей задней тележкой, восемью передачами и грузоподъёмностью четыре тонны вместо трёх. Всего собрано 21 239 машин: после ГАЗ-ААА это была вторая по массовости «трёхоска» Красной армии, а известность ей принесло другое — именно на её шасси собирали первые пусковые установки БМ-13.

История создания

Трёхосный вариант московской машины начали прорабатывать ещё до появления ЗИС-5. Прообразом стал опытный АМО-3-НАТИ на агрегатах АМО-3 — лицензионного Autocar Dispatch SA, который завод собирал сначала из американских машинокомплектов, а затем освоил сам. Предсерийный трёхосный грузовик носил индекс АМО-6 и сменил обозначение вместе со всем заводом: в серию он пошёл следом за ЗИС-5 уже как ЗИС-6. Конструкторские работы, как и по трёхтонке, вёл Евгений Важинский.

Главный выбор сделали на прототипе. Ведущие мосты балансирной тележки опробовали в двух вариантах — с конической и с червячной главной передачей. В серию пошла червячная: она компактнее. Расплата выяснилась позже — червячная пара оказалась сложной и в производстве, и в эксплуатации. Ради выпуска новой машины заводу пришлось в ходе второй реконструкции строить дополнительные мощности, и ЗИС-6 всегда делали сравнительно небольшими партиями, прежде всего для армии.

Конструкция

Двигатель тот же, что у трёхтонки, — нижнеклапанная рядная «шестёрка» ЗИС-5 рабочим объёмом около 5,6 л, 73 л. с. при 2300 об/мин и 279 Н·м уже при 1200 об/мин. Мотор оставили без изменений, а тягу добавили трансмиссией: за четырёхступенчатой коробкой стоял двухступенчатый демультипликатор с передаточными числами 1,53 и 1,00, дававший восемь передач вперёд. Для машины с четырьмя тоннами груза и мотором в 73 силы это было единственным решением — на бездорожье она шла на низшем ряду, по шоссе на прямой.

Задняя тележка — два ведущих моста с червячными главными передачами (передаточное число 7,40), балансирная подвеска на рессорах, двухскатная ошиновка. Тормоза механические на все колёса, но, в отличие от ЗИС-5, с вакуумным усилителем в приводе. Кабина, оперение и платформа достались от трёхтонки; база составляла 3360 мм до первой оси тележки плюс 1080 мм между её мостами, дорожный просвет — 290 мм, шины 34×7 дюймов.

Снаряжённая масса выросла до 4230 кг, полная — до 8220 кг, из которых на переднюю ось приходилось 1670 кг, а на тележку 6550 кг. Контрольный расход топлива — 40 л на 100 км при баке в 105 л, максимальная скорость — 55 км/ч, минимальный радиус поворота — 9 м.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-6 «Люкс»	1935	два опытных 28-местных автобуса на удлинённом шасси
ЗИС-6К	1939	шасси, укороченное на 350 мм, под опытный бронеавтомобиль БА-11
БЗ-35	1930-е	авиационный топливозаправщик
АК-3, «Январец»	1930-е	автокраны на шасси ЗИС-6
БМ-13	1941	пусковая установка реактивных снарядов

Эксплуатация и наследие

Накануне войны ижорцы построили на доработанном трёхосном шасси ЗИС-6 тяжёлый бронеавтомобиль БА-11 и его дизельную модификацию БА-11Д.

Князев напоминает, чем на деле был армейский парк: ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ЗИС-5 и ЗИС-6 — обычные коммерческие грузовики, которые шли в войска ровно в том же виде, что и в народное хозяйство, без единого изменения в конструкции. Для военной службы, особенно в военное время, они подходили плохо, а машин повышенной проходимости Красная армия к началу войны почти не имела: только полугусеничные ГАЗ-60 и ЗИС-22, которых было мало и которые многого не умели.

Основным заказчиком была армия, и там ЗИС-6 стал носителем всего, что не помещалось на двухосное шасси: топливозаправщиков БЗ-35 для авиации, передвижной 30-киловаттной электростанции АЭС-4, прожектора ПО-15-8, звукоулавливателя ЗТ-5, фургонов-радиостанций и радиолокатора РУС-2. Бронеавтомобиль БА-11 в 1940–1941 годах строили уже не на самом ЗИС-6, а на усиленном короткобазном шасси ЗИС-34; партия составила шестнадцать машин, включая опытный дизельный БА-11Д, и в серию бронеавтомобиль не пошёл.

Самой известной надстройкой стала пусковая установка БМ-13. В 1939–1941 годах сотрудники Реактивного института под руководством И. И. Гвая приспособили направляющие для реактивных снарядов к трёхосному шасси; 21 июня 1941 года, накануне войны, установку приняли на вооружение.

Производство остановили 15 октября 1941 года, когда вермахт подошёл к Москве. Оборудование и людей эвакуировали в Ульяновск и Миасс, но там наладили выпуск только двухосного ЗИС-5В: трёхосная машина с червячными мостами и демультипликатором оказалась слишком сложной. Место ЗИС-6 в армии заняли ленд-лизовские полноприводные Studebaker US6, а собственного трёхосного грузовика завод дождался только в 1948 году, когда пошёл ЗИС-151 — уже 6×6 и на агрегатах ЗИС-150.

Интересные факты

• Восемь передач при 73 силах — не роскошь, а необходимость: у гружёной машины приходилось меньше девяти лошадиных сил на тонну полной массы.
• Червячные главные передачи выбрали за компактность, но именно они потом мешали воспроизвести машину на эвакуированных заводах.
• На колымской трассе работали ЗИС-5 с подкатной третьей осью, удлинёнными рамой и платформой; такие машины внешне похожи на ЗИС-6, и их фотографии регулярно подписывают чужим индексом.
• Два автобуса ЗИС-6 «Люкс» 1935 года на удлинённом шасси остались опытными: 28 мест на грузовой раме — редкий для тех лет случай трёхосного автобуса.
• Всё время выпуска машина оставалась дефицитной: 21 239 экземпляров за восемь лет против более чем полумиллиона двухосных трёхтонок с модификациями.