ЗИС-16

ЗИС-16 — городской автобус московского завода, выпускавшийся с 1938 года до августа 1941-го. Последняя довоенная автобусная модель ЗИСа и первая, у которой внешность проектировали не только ради технологичности: покатый «обтекаемый» кузов был данью моде конца 1930-х. Изготовлено 3250 машин.

История создания

После свёртывания ЗИС-8 в 1936 году завод два года обходился без автобуса. Новую модель делали на той же идее — удлинённое шасси грузовика ЗИС-5, деревянный каркас кузова, — но с заметно выросшими размерами и переработанным мотором. Имена конструкторов и автора формы кузова в доступных источниках не названы.

Выпуск оборвала война: в августе 1941 года завод перешёл на военную продукцию, а значительную часть уже выпущенных машин мобилизовали в Красную армию.

Конструкция

Колёсная база 4970 мм, колея 1546 мм спереди и 1710 мм сзади, габариты 8525 × 2400 × 2800 мм. Снаряжённая масса 5,1 т, полная — 7,1 т (в тексте статьи Википедии — 7,13 т). Мест для сидения 24–26, полная вместимость 32–34 человека при восьми пассажирах на квадратный метр.

Двигатель ЗИС-16 — форсированный вариант «шестёрки» ЗИС-5: те же 5550 см³ и та же размерность 101,6 × 114,3 мм, но алюминиевые поршни, степень сжатия 5,7 и карбюратор МКЗ-6. Здесь источники расходятся особенно заметно: текст статьи Википедии даёт 84–85 л. с. при 2600 об/мин, а карточка той же статьи — либо 82 л. с. при 2500, либо 88 при 2800. Разброс объясняется тем, что мотор дорабатывали на ходу, но какая цифра к какому году относится, источники не поясняют. Коробка передач четырёхступенчатая, максимальная скорость 65 км/ч, расход топлива от 30 л на шоссе до 37 л в городе.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-16С	с 1939	санитарный: 10 носилок и 12–14 сидячих, кабина от ЗИС-5
Газогенераторные и газобаллонные	1943–1945	переоборудование уже выпущенных машин из-за нехватки бензина

Вторая жизнь мотора

Самым долговечным в ЗИС-16 оказался не автобус, а двигатель. Форсированную «шестёрку» на 85 л. с. ставили далеко за пределами автобусной темы:

• на часть полноприводных грузовиков ЗИС-32;
• на модернизированный полугусеничный ЗИС-42М 1944 года;
• на опытный гибрид АТ-8 конца войны — с двумя такими моторами и гусеницами лёгкого танка;
• на бронеавтомобиль БА-11, где мотор форсировали до 93 л. с. за счёт степени сжатия, оборотов и улучшенного наполнения цилиндров, а с алюминиевой головкой — до 99.

Эксплуатация и наследие

ЗИС-16 определял вид московской улицы с конца 1930-х до начала 1950-х. После войны уцелевшие машины ремонтировали и перестраивали — в том числе на «Аремкузе» переставляли кузова на новые шасси ЗИС-150. На пригородных маршрутах столицы они дожили до середины 1950-х, в других городах и дольше. Газогенераторные и газобаллонные установки, поставленные в 1943 году, сняли в 1945-м.

Следующим городским автобусом завода стал уже принципиально иной ЗИС-154 — вагонный, с задним расположением силовой установки.

Интересные факты

• Ни одного подлинного ЗИС-16 не сохранилось. Реплика в Национальном автомобильном музее во Всеволожске собрана из деталей трёх машин, найденных в лесах и на садовых участках, и нового деревянного каркаса.
• Обтекаемая форма досталась кузову с деревянным каркасом: гнутые панели обшивки натягивали на тот же принцип конструкции, что и у угловатого ЗИС-8.
• Санитарный ЗИС-16С получил отдельную кабину водителя от грузовика ЗИС-5 — салон с носилками отделили от места водителя полностью.