ЗИС-32

ЗИС-32 — полноприводный (4×4) вариант трёхтонки ЗИС-5, который Завод имени Сталина начал выпускать в 1941 году по разработке Научного автотракторного института. Передний мост сделали ведущим, остальное взяли от серийного грузовика. Производство продолжалось недолго: в октябре 1941 года завод эвакуировали, и выпуск прекратился.

История создания

По Л. М. Шугурову, полноприводный грузовик упирался не столько в конструкцию привода, сколько в технологию: нужны были компактные и надёжные шарниры равных угловых скоростей. Сдвоенный карданный шарнир оказался громоздким, а шариковые шарниры «Вейсс» и «Рцеппа», простые на вид, требовали освоить множество тонкостей массового производства. Как только отечественная промышленность получила всё нужное для шарниров «Рцеппа», можно было выпускать полноприводную модификацию ЗИС-5 — её и назвали ЗИС-32.

Опытный образец, как пишет Л. Д. Гоголев, построили в НАТИ в 1940 году под названием НАТИ К-2. В нём использовали узлы и агрегаты народнохозяйственного ЗИС-5, а в переднем ведущем мосту — главную передачу типа ГАЗ-АА и шарниры «Рцеппа». На его основе в 1941 году на ЗИСе пошёл серийный ЗИС-32.

Конструкция

Узлы и агрегаты — от серийного ЗИС-5, новым был передний ведущий мост: по Википедии, одноступенчатый, с конической парой и шарнирами «Рцеппа». На снимках видно, что задние колёса у ЗИС-32 одинарные, а не сдвоенные, как у обычной трёхтонки.

Мотор — серийная «шестёрка» ЗИС-5 на 73 л. с. при 2300 об/мин; на часть машин, по Гоголеву, ставили более мощный автобусный ЗИС-16 на 85 л. с. Полный привод поднял расход топлива, но баки на 115 литров давали машине в полтора раза больший запас хода, чем у ЗИС-5, — 300 км.

Характеристика по «Автомобилям-солдатам»: снаряжённая масса 3680 кг, грузоподъёмность 3000 кг по шоссе и 2500 кг по грунту, наибольшая скорость 65 км/ч, длина 6060 мм, ширина 2215 мм, высота 2330 мм, дорожный просвет 260 мм.

Эксплуатация и наследие

На снимке июля 1941 года на ЗИС-32 смонтирована 37-мм зенитная пушка 61-К. Выпуск оборвала эвакуация завода осенью 1941 года. Шугуров вспоминает, что следом за ЗИС-32 на очереди стоял трёхосный полноприводный ЗИС-36, выросший из опытного НАТИ-К1 1936 года, но он в серию не пошёл: завод собирался делать новое семейство ЗИС-15, куда входили и двух-, и трёхосные полноприводные грузовики. Сам ЗИС-15, по Д. Дашко, тоже не дождался своей очереди: в 1940 году правительство велело за четыре месяца построить пять опытных машин и подготовить их производство к 1941 году, но ни одной так и не сделали — в 1941-м завод переключился на сложные в освоении армейские ЗИС-32, ЗИС-42 и ЗИС-16С (с. 202).

Расхождения в источниках

Тираж источники оценивают по-разному: Википедия пишет о партии из 197 машин, выпущенной в 1941 году, Гоголев — о «нескольких десятках». Конец выпуска Гоголев в «Автомобилях-солдатах» относит к октябрю 1941 года, в «Автомобилях в боевом строю» — к концу 1941-го. Габариты в двух его книгах тоже не совпадают: 6060 × 2215 × 2330 мм и 6060 × 2235 × 2160 мм.

Интересные факты

• Шарнир равных угловых скоростей, без которого ЗИС-32 не получился бы, Шугуров по значению для машин повышенной проходимости сравнивает с автоматом перекоса у вертолётов.
• Главную передачу переднего ведущего моста позаимствовали не у ЗИС-5, а у горьковской полуторки ГАЗ-АА.