ЗИС-8

ЗИС-8 — городской автобус московского завода имени Сталина, выпускавшийся серийно с 1934 по вторую половину 1936 года. Это первая автобусная модель, которую ЗИС строил на конвейере как законченную машину, а не как шасси под чужой кузов. Всего завод изготовил 547 автобусов, но чертежи разошлись по стране, и кузова ЗИС-8 ещё годами делали авторемонтные предприятия от Ленинграда до Иркутска.

История создания

Первый опытный образец собрали в декабре 1933 года, серийный выпуск пошёл в 1934-м. Автобус заменил машины на шасси АМО-4 и опирался на новый грузовик ЗИС-5, к тому времени уже освоенный заводом. Кузов проектировали конструктор Н. И. Францев и художник И. Ф. Герман. Их главным новшеством была не форма, а технология: каркас перестали собирать целиком на месте, его разбили на подсобранные элементы — борта, стенки, двери, крышу и пол делали отдельно и лишь затем соединяли. Для деревянного кузова это заметно ускоряло сборку.

Серию прекратили не из-за недостатков машины, а из-за реконструкции завода: производственные площади понадобились под новую программу, и автобусную тему на время свернули.

Конструкция

Основа — шасси ЗИС-11, удлинённый вариант грузового ЗИС-5: база выросла на 610 мм, с 3810 до 4420 мм. Двигатель тот же ЗИС-5 — рядная нижнеклапанная «шестёрка» объёмом 5555 см³, 73 л. с. при 2400 об/мин. Бензобак против грузовика увеличили с 60 до 110 л. Карданный вал получил шарниры типа «Спайсер № 500» и промежуточную опору.

Кузов — деревянный каркас из твёрдых пород, обшитый стальным листом; 21 место для сидения, полная вместимость 29 человек. Габариты 7384 × 2200 × 2750 мм, дорожный просвет 260 мм, максимальная скорость 60 км/ч. Электрооборудование 12-вольтовое. Тормоза передних колёс были механическими — по сравнению с гидравлическими на АМО-4 это шаг назад, продиктованный унификацией с грузовиком.

Источники расходятся в массе: карточка Википедии даёт 4200 кг, а текст той же статьи упоминает полную массу 6,1 т. Скорее всего, речь о снаряжённой и полной массе, но прямо это нигде не оговорено.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-8 «люкс»	с 1934	кожаная обивка, одна дверь, другая планировка
ЗИС-8 южный	с 1935	складной матерчатый верх
Газобаллонный	опытные	16 алюминиевых баллонов по 3 м³ на крыше
Газогенераторный	опытные	в том числе с прицепной тележкой под генератор
Бескапотный 32-местный	1937	опытный, на удлинённой раме, оси и руль от ЯГ-4
Ветеринарный	1939	две машины

Эксплуатация и наследие

Своих 547 машин заводу хватило только на Москву, зато чертежи разошлись широко: кузова строили московский «Аремкуз» (до 1941 года), авторемонтный завод № 2 в Ленинграде, предприятия Тулы, Харькова, Ростова-на-Дону, Иркутска, Киева, Калуги и Тбилиси. В 1934 году партия из 16 машин ушла в Турцию — это первый экспорт советских автобусов.

Сменил ЗИС-8 более крупный и обтекаемый ЗИС-16, выпуск которого начался в 1938 году.

Интересные факты

• ЗИС-8 часто называют первым советским автобусом, но это не так: серийный ГАЗ-03-30 пошёл в Горьком годом раньше, в 1933-м. ЗИС-8 — первый серийный автобус именно московского завода.
• Автобус на природном газе возил на крыше шестнадцать баллонов и проезжал на одной заправке от 90 км на светильном газе до 170 км на нефтяном.
• Знаменитый «Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя» — не ЗИС-8: «Аремкуз» построил его в начале 1960-х на коротком шасси УралЗиС, что видно по надписи на радиаторе.
• Подлинных ЗИС-8 не сохранилось; машина Мосгортранса воссоздана на раме ЗИС-12, а петербургская реплика собрана по заводским чертежам с допусками не хуже 0,5 мм.