ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 — трёхосный грузовик повышенной проходимости Завода имени Лихачёва, выпускавшийся с 1966 года. Он сменил на конвейере ЗИЛ-157, хотя обе машины делали параллельно ещё 28 лет, и стал основным средним армейским шасси: под кузова-фургоны, топливозаправщики, машины связи и пожарные автоцистерны. От дорожного ЗИЛ-130 он унаследовал двигатель и коробку передач — на этой общности и построена вся конструкция.

История создания

К началу шестидесятых ЗИЛ-157 заметно устарел: рядная нижнеклапанная «шестёрка» давала 104–109 л. с., а гидроусилителя рулевого управления машина не имела — источники называют его отсутствие серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика. В 1960 году как вариант повышенной проходимости предлагали четырёхосный ЗИЛ-132, но в серию он не пошёл. Ставку сделали на трёхосную схему с агрегатами нового дорожного семейства, разрабатывавшегося под руководством главного конструктора Анатолия Кригера: в его биографии ЗИЛ-131 назван среди машин, спроектированных под его началом.

Путь от первых образцов до конвейера занял десять лет, и держал его двигатель. Восьмицилиндровый V-образный мотор был для советского автопрома принципиально новым, а под него требовалась целая цепочка новых агрегатов — и новые производственные мощности самого ЗИЛа и его смежников.

Первые два опытных ЗИЛ-131 собрали в начале ноября 1956 года, к очередной годовщине Октябрьской революции. Трёхтонный ЗИЛ-131Л того года представлял собой сочетание кабины от ЗИС-151 с люком в крыше, широкого капота с округлой облицовкой и угловатых крыльев; под капотом стоял опытный V6 объёмом 5,22 л и мощностью 135 л. с., весивший 330 кг, с поршневой группой от разрабатывавшегося тогда же мотора V8 для будущего легкового ЗИЛ-111. При собственной массе 5,5 т машина буксировала трёхтонный прицеп, шла 80 км/ч и имела запас хода 500 км; до конца 1958 года она проходила приёмочные военные испытания в 21 НИИИ.

Дальше разработка шла в паре с народнохозяйственным ЗИЛ-130, и гражданская машина на годы стала лабораторией для военной, опережая её в освоении узлов. Осенью 1957 года кабина и оперение от опытного ЗИЛ-130Л достались второму прототипу, получившему собственный индекс ЗИЛ-165: короткобазный гибрид грузоподъёмностью 2,5 т с рамой, сваренной из деталей ЗИЛ-157 и прототипа ЗИЛ-130, опытным рядным верхнеклапанным шестицилиндровым ЗИЛ-120ВК на 125 л. с., трансмиссией и ходовой частью от ЗИЛ-157 и рулевым механизмом с гидроусилителем от легкового ЗИЛ-111. Снаряжённая масса 5940 кг, скорость 70 км/ч. Третий прототип 1959 года был уже с двигателем V8 и почти в серийной внешности — от конвейерных машин его отличали многошпилечное крепление колёс, отсутствие форточек в боковых окнах и горизонтальных вентиляционных прорезей на боковинах капота.

Первые партии серийного грузовика вышли в декабре 1966 года, развернуть выпуск удалось только в 1967-м — через три года после постановки на конвейер унифицированного с ним ЗИЛ-130. В апреле 1974 года автомобиль получил Государственный знак качества СССР.

Конструкция

Компоновка капотная, колёсная формула 6×6, база 3350 + 1250 мм, дорожный просвет 330 мм. Грузоподъёмность — 5000 кг по дорогам с твёрдым покрытием и 3500 кг по грунту; снаряжённая масса 6135 кг без лебёдки, полная — 10 185 кг. Два бака по 170 л дают запас хода около 630 км. Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом; в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 мест плюс съёмная средняя на восемь, сверху ставится тент на дугах.

Против предшественника ЗИЛ-157К машина выигрывала по всем статьям: мощность выше в полтора раза, база короче на 250 мм, грузоподъёмность на местности больше на тонну, выше скорость и проходимость, легче управление.

Главное отличие — двигатель. Вместо рядной «шестёрки» здесь V-образная восьмицилиндровая ЗИЛ-131 объёмом 5,97 л и мощностью 150 л. с., унифицированная с мотором ЗИЛ-130: с более мощным топливным насосом и усиленной фильтрацией воздуха, отключаемым вентилятором охлаждения, предпусковым подогревателем, экранированным и герметизированным электрооборудованием. Силовой агрегат вместе со сцеплением весил 510 кг; от опытного V6 он отличался уменьшенным со 108 до 100 мм диаметром цилиндров. Той же степени родства и коробка передач: пятиступенчатая, с передаточными числами 7,44 — 4,10 — 2,29 — 1,47 — 1,00, то есть ровно теми же, что и у дорожной машины.

Дальше начинается собственное, и самое существенное — средний проходной мост. На ЗИЛ-157 каждый задний мост имел отдельный привод, отчего трансмиссия насчитывала пять карданных валов. Проходной мост позволил поставить картеры двойных главных передач по центральной оси машины и обойтись тремя валами: трансмиссия стала проще и легче. Раздаточная коробка двухступенчатая (2,08 и 1,00), с автоматическим включением и выключением привода передних колёс через шариковые шарниры равных угловых скоростей; передаточное число главных передач 7,34. Передняя подвеска на удлинённых полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами двойного действия, задняя тележка — балансирная. Централизованное регулирование давления в шинах унаследовано от ЗИЛ-157 и работает в пределах от 0,5 до 4,2 кгс/см².

Появился гидроусилитель рулевого управления, которого «сто пятьдесят седьмому» так не хватало; рулевой механизм и пневматический привод барабанных тормозов унифицированы с ЗИЛ-130. Передний мост включается электропневматическим приводом — тумблером на щитке приборов; при переходе на понижающую передачу в раздаточной коробке он включается принудительно. В коробке передач на второй и четвёртой передачах стоят замки против самопроизвольного выключения при торможении двигателем на спуске. Система зажигания бесконтактная, с электронным коммутатором и аварийным генератором импульсов на случай его отказа; генератор переменного тока — более мощный, чем на ЗИЛ-130.

Модификации и семейство

Официально все исполнения назывались просто ЗИЛ-131, буквы добавлялись лишь частично. Причина в том, что внутризаводская маркировка присваивала вариантам семизначные индексы вроде 131-0000001 — непригодные ни для запоминания, ни для повседневного обихода.

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-131	1966–1986	базовая модель, бортовая платформа
ЗИЛ-131А	до 1986	неэкранированное негерметичное электрооборудование
ЗИЛ-131В	до 1986	седельный тягач; часть армейских получала мотор ЗИЛ-375 объёмом 6,96 л
ЗИЛ-131С	до 1986	исполнение для северных регионов
ЗИЛ-137-137Б	опытный	полноприводный автопоезд 10×10 с активным полуприцепом
ЗИЛ-131Н	с 5 декабря 1986	двигатель ЗИЛ-5081, лебёдка, 3,75 т на всех дорогах
ЗИЛ-131НВ	с 1986	седельный тягач серии Н, 75 км/ч в составе автопоезда
ЗИЛ-131НС, 131НВС	1986–1987	северные, сборка Читинского завода
ЗИЛ-131Н1, ЗИЛ-131Н2	1986–2002	модернизированные с дизельными двигателями

Модернизированный ЗИЛ-131Н сменил базовую машину на конвейере 5 декабря 1986 года. Его 150-сильный ЗИЛ-5081 отличался от прежнего мотора головками блоков с винтовыми впускными каналами и степенью сжатия, поднятой до 7,1; автомобиль получил новые световые приборы и тент из синтетического материала от грузовиков КамАЗ.

Отдельная линия — многотопливный ЗИЛ-131М с мотором ЗИЛ-6451: его испытывали и доводили с 1978 по 1985 год, на этом шасси построили опытный седельный тягач 4431. С началом перестройки работы заморозили — завод готовил дизельное семейство ЗИЛ-4334.

Эксплуатация и наследие

Пик выпуска пришёлся на 1989 год: 48 тысяч машин за год при численности работающих на ЗИЛе около 120 тысяч человек. Всего Московский завод построил 998 429 автомобилей 131-й серии.

С 27 октября 1987 года ЗИЛ-131Н параллельно собирал Уральский автомоторный завод в Новоуральске, весной 2004 года преобразованный в предприятие АМУР, которое продолжило выпускать машины 131-й серии под маркой «Амур» с разными двигателями и агрегатами. За 1987–2006 годы оба предприятия собрали 52 349 автомобилей ЗИЛ-131Н.

Интересные факты

• Между первыми опытными образцами (ноябрь 1956) и развёрнутым серийным выпуском (1967) прошло больше десяти лет, и всё это время машину ждал двигатель V8.
• Гражданский ЗИЛ-130 встал на конвейер на три года раньше военного собрата, хотя разрабатывались они вместе, — и служил заводу лабораторией для обкатки новых узлов.
• Опытный V6 1956 года получил поршневую группу от мотора, который делали для представительского легкового ЗИЛ-111.
• Средний проходной мост сократил число карданных валов с пяти до трёх: на ЗИЛ-157 каждый задний мост имел собственный привод.
• Второй прототип 1957 года был собран буквально из двух машин: рама сварена из деталей ЗИЛ-157 и опытного ЗИЛ-130, ходовая часть от первого, руль с гидроусилителем от легкового ЗИЛ-111.

Расхождения в источниках

Когда в Москве прекратили выпуск ЗИЛ-131Н, источники говорят по-разному. Кочнев пишет, что производство серии 131Н в Москве продолжалось до 1990 года, когда завод разворачивал коммерческую дизельную гамму 4331 и готовил полноприводный ЗИЛ-4334. Википедия называет 1994 год.

Не сходятся и сроки уральского выпуска: по одним данным Новоуральск делал машину до 2002 года, после чего её сменили ЗИЛ-433420 и полный аналог под маркой АМУР-531320; Кочнев считает автомобили 131Н обоих заводов за период 1987–2006 годов.