Автобусы «Ленинград» Л-1–Л-4

Автобусы Л-1, Л-2, Л-3 и Л-4 — собственная разработка Кузовных мастерских ленинградского автотранспортного управления: их строили в 1946–1950 годах, когда новых городских автобусов промышленность ещё не выпускала. Часто их называют «АТУЛ Л-1» и «АТУЛ Л-2», но журнал «Автолегенды СССР» считает такое название неверным: АТУЛ — это название управления, в которое входили мастерские, а сами автобусы носили имя «Ленинград» (№ 221, с. 14).

История создания

Мастерская, выросшая из кузовной мастерской 1917 года, к войне делала и ремонтировала автобусные кузова на шасси ЗИС-8 и других машин; её история подробно изложена в описании предприятия. С началом войны мастерские вынуждены были вовсе прекратить ремонт и постройку автобусов, а в 1944 году возобновили работу из-за острой нехватки автобусов в Ленинграде и области. Положение осложнялось тем, что автомобильная промышленность городских автобусов не выпускала: производство ещё не успели восстановить после войны (с. 14).

Поэтому в 1946 году мастерские попытались наладить собственный выпуск автобусов «Ленинград»: городского Л-1 и пригородного Л-2. Кузова первых машин заметно отличались и конструкцией, и отделкой. Сравнив результаты, в управлении решили, что массово нужно строить городской Л-1, но в более простом и технологичном кузове, как у Л-2. Поэтому первый Л-1 и заметно отличался от серийных (с. 14).

Конструкция

Л-1 и Л-2 журнал называет первыми в стране серийными автобусами вагонной компоновки — без выступающего капота. Правда, на машинах первых выпусков рабочее место водителя оказалось за передней осью. С 1948 года Л-1 модернизировали: поставили более мощные моторы УралЗИС на 85 л. с. и перенесли рулевое управление на метр вперёд, чтобы водитель сидел ближе к ветровому стеклу (с. 15).

Л-3 — вагонный автобус на трёхосном шасси с третьей, подкатной осью; такую схему мастерские пробовали ещё в 1936 году, когда построили трёхосный ЗИС-8а на переделанном шасси ЗИС-8 с такой же осью. Л-3 оказался неудачным: перегруженная передняя ось и слабые тормоза без усилителей, поэтому выпуск пришлось прекратить и вернуться к капотным автобусам. Л-4 построили на удлинённых шасси ЗИС-150, для чего изготовили новые лонжероны рамы (с. 15).

Модификации

Индекс	Годы	Что это	Построено
Л-1	1946–1949	городской, вагонная компоновка; с 1948 года — модернизированный	вместе с Л-2 — 119: в 1946 году четыре Л-1 (три из них в новом кузове) и один Л-2, затем 97, 11 и 6
Л-2	1946	пригородный	один (входит в 119)
Л-3	1947–1948	вагонный на трёхосном шасси	один в 1947 и ещё 49 в 1948 году
Л-4	1949–1950	капотный на удлинённом шасси ЗИС-150	39
Л-3 модернизированный	после 1950	кузов Л-3 на двухосном удлинённом шасси ЗИС-150	—

Часть переставленных кузовов в 1952 году ещё раз переделали: кузов укоротили, чтобы поставить его на стандартное шасси ЗИС-150 (с. 15).

Эксплуатация и наследие

Производство новых автобусов остановили в 1950 году: к этому времени в Ленинград стали поступать в достаточном количестве цельнометаллические городские автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155. Мастерские занимались только капитальным ремонтом и модернизацией выпущенных машин, в том числе перестановкой кузовов Л-3 на двухосные шасси. В 1956 году, при реорганизации коммунального хозяйства Ленинграда, мастерские упразднили как самостоятельное предприятие и передали на правах цеха Ленинградскому авторемонтному заводу № 2 (с. 15).

Расхождения в источниках

• Название: журнал (№ 221, с. 14) называет написание «АТУЛ Л-1» и «АТУЛ Л-2» ошибочным, хотя именно так их часто пишут сейчас.
• «Первый вагонный»: по журналу (с. 15), Л-1 и Л-2 — первые в стране серийные автобусы вагонной компоновки, а в статье этого сайта о ЗИС-154 первым советским автобусом вагонной компоновки назван он сам, с серийным выпуском с 1947 года.

Интересные факты

• Предприятие, построившее эти автобусы, начиналось с мастерской инженера Отто, где в 1917 году делали штабные и санитарные кузова на легковых шасси.
• Самым большим автобусом в СССР журнал называет «Гигант» — элегантную машину мастерских на трёхосном ярославском шасси ЯА-2, которая долгие годы считалась визитной карточкой ленинградского автобусного хозяйства (с. 14).