АЦПТ-2,2-355М

АЦПТ-2,2-355М — молочная автоцистерна на шасси УралЗИС-355М (позднее Урал-355М) вместимостью 2200 л. Два независимых отсека, вакуумное устройство для заполнения и широкие полки по бокам, куда можно было поставить фляги, — так журнал «Автолегенды СССР» описывает эту машину, а её ареалом называет Сибирь и Среднюю Азию (спецвыпуск «Грузовики» № 25, с. 11). Строил молоковозы Новотроицкий машиностроительный завод в Киргизии, позднее Сокулукский завод «Торгмаш».

История создания

Базовый грузовик — УралЗИС-355М, модернизированная уральская «трёхтонка»: в серию он пошёл в середине 1958 года (с. 10), выпускали его до 16 октября 1965 года, а всего изготовили 192 580 машин (с. 11). На его шасси, как напоминает журнал, строили топливозаправщики, цистерны для пищевых жидкостей, компрессорные станции и коммунальные машины, а на автозаводе грузовик называли «эмкой»; особой популярностью он пользовался у целинников Казахстана и автотранспортников Урало-Сибирского региона (с. 11). В 1962 году завод в Миассе стал называться УралАЗ, а грузовик — Урал-355М (с. 11).

После постановления Совета министров СССР 1954 года о массовом выпуске специализированного автотранспорта серийно строить молочные цистерны стали сразу несколько крупных заводов — в основном на горьковских шасси ГАЗ-51А, ГАЗ-63 и ГАЗ-53А. Молоковозы АЦПТ-2,2 на шасси Урал-355М выпускали, по оценке журнала, «в ощутимо меньших количествах» (№ 13, с. 5). Их строил Новотроицкий завод, который, как сказано в справке о нём, ведёт историю от небольшого ремонтно-механического завода имени Карла Либкнехта из посёлка Пены Курской области. В 1941 году его вместе с персоналом и оборудованием эвакуировали в Киргизию, в посёлок Краснооктябрьский Сокулукского района Чуйской области, где построили новый завод; до начала 1930-х годов это место было селом Новотроицким — отсюда название. В 1962 году завод начал производство молоковозов АЦПТ-2,2-355М, последние такие машины были собраны в январе 1966 года, и примерно тогда же предприятие переименовали в Сокулукский завод «Торгмаш» (№ 25, с. 14). Позже в Новотроицком освоили однотипную цистерну АЦМ-23-355М с «бочкой», увеличенной на 100 л (2300 л против 2200) (с. 11).

Конструкция

На грузовое шасси ставили металлическую цилиндрическую ёмкость, разделённую внутри на две независимые секции, у каждой — своя заливная горловина. Специальное оборудование включало вакуумное устройство с приводом от двигателя автомобиля: оно заполняло цистерну за счёт созданного разрежения. По бокам цистерны лежали широкие полки-столешницы, на которые можно было дополнительно поставить до 16 фляг для молока: по полной массе автомобиля получался недобор, и конструкция вполне это допускала (с. 11).

По таблице журнала, цистерна вмещает 2200 л, кабина двухместная, максимальная скорость — 70 км/ч, расход топлива при 60 км/ч — 24 л на 100 км. Снаряжённая масса — 3715 кг, полная — 6065 кг (1765 кг на переднюю ось и 4300 кг на заднюю). Двигатель — рядный карбюраторный шестицилиндровый «Урал-353А» рабочим объёмом 5,55 л, 95 л. с. при 2600 об/мин; сцепление двухдисковое, коробка четырёхступенчатая, шины 8,25-20 (с. 15). Шасси по схеме журнала — длиной 6290 мм при базе 3824 мм.

Эксплуатация и наследие

Журнал называет молоковозы на шасси УралЗИС-355М редкими гостями в центральной России, на Украине и в Белоруссии: основной их ареал приходился на Сибирь и Среднюю Азию (с. 11). По словам журнала, наиболее востребованными в небольших колхозах и совхозах оказались цистерны, рассчитанные на перевозку около 3,5 т молока, и снятие АЦМ-23 с производства заметно отразилось на снабжении хозяйств техникой. Поэтому вскоре похожую цистерну АЦПТ-3,3, но уже на более современном шасси ГАЗ-53А, освоили Карловский механический завод на Украине (с 1969 года) и бийский завод «Молмашстрой» (с 1971 года); со временем такие молочные цистерны стали самыми массовыми в автохозяйствах животноводческих ферм (с. 12).

Сегодня цистерна АЦМ-23 — экспонат Музея автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме близ Екатеринбурга: её отреставрировали и показывают с 2017 года (с. 12).

Расхождения в источниках

• Начало выпуска. В выпуске № 25 завод начал строить АЦПТ-2,2-355М в 1962 году, это год указан дважды (с. 11, 14). В выпуске № 13 того же журнала написано, что выпуск молоковозов АЦПТ-2,2 на шасси Урал-355М в 1961 году освоил Новотроицкий механический завод (с. 5). Там же завод назван «механическим», в № 25 — «машиностроительным». В карточке принят 1962 год: этой цистерне посвящён весь выпуск № 25.
• Начало выпуска АЦПТ-3,3. В № 25 Карловский завод осваивает эту цистерну с 1969 года (с. 12), в № 13 — с 1970-го (с. 6, 14); бийский завод в обоих выпусках назван с 1971 года.
• Название завода. Статья о УралЗИС-355М называет предприятие, строившее последние цистерны, Новотроицким заводом торгового машиностроения, а журнал в № 25 — Новотроицким машиностроительным заводом, переименованным в «Торгмаш» примерно в 1966 году (с. 14).

Интересные факты

• Один из молоковозов АЦМ-23 в 1971 году «снялся» в кинокомедии «Джентльмены удачи» — с надписью «Цемент» на борту, в роли цементовоза, на котором герои бегут из колонии (с. 11). Журнал замечает, что молоковоз не мог возить цемент: это порошок, для которого нужны другие цистерны. Внутри цистерны, чтобы актёры могли поместиться, перегородки и волнорезы явно убрали, а вместо цементного раствора налили хлебную закваску, подкрашенную зелёной луковой эссенцией (с. 12).