ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256 — высокопольный городской автобус большого класса Ликинского автобусного завода, серийно выпускавшийся с 1986 по 2021 год. Он сменил на конвейере ЛиАЗ-677 и стал первой советской машиной такого класса с задним расположением двигателя, добравшейся до массового производства: у предшественника мотор стоял спереди, а заднемоторный ЗИС-154 выпустили всего 1165 экземпляров. Всего изготовлено 48 623 автобуса.

История создания

Работа началась в конце 1970-х годов в конструкторском бюро ЛиАЗа совместно со Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения (ВКЭИавтобуспром) во Львове. Проектировали не отдельную машину, а унифицированное семейство: средний городской ЛАЗ-4202, пригородный ЛАЗ-42021, большие городские ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М, туристские ЛАЗ-5255. Ликинскому заводу доставался большой класс.

Первый и второй прототипы построили в 1979 году, с 1980 по 1985 год выпустили ещё несколько опытно-промышленных партий. В 1982 году опытные образцы вышли на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска — набор городов подобран так, чтобы покрыть и жару, и вечную мерзлоту. Серийное производство началось в 1986 году, то есть через семь лет после первого прототипа.

Имена конструкторов в доступных источниках не названы; работу вели конструкторские коллективы завода и львовского института.

Конструкция

Кузов вагонного типа, высокопольный, спроектирован по крупносекционной схеме: боковины, крыша и ряд других узлов собирались из общих штампованных элементов, одинаковых для всего унифицированного семейства. Именно ради этого семейство и затевалось — один набор штампов на несколько заводов и несколько классов машин.

Длина 11 400 мм, ширина 2500 мм, высота 3007 мм. Мест для сидения 23 в городском исполнении и до 44 в пригородном, номинальная вместимость соответственно до 117 и около 88 человек.

Моторный отсек рассчитывали сразу на два типа двигателя: горизонтальный Rába-MAN и V-образный дизель КамАЗ-740. Коробка передач — автоматическая гидромеханическая. За тридцать пять лет через машину прошла едва ли не вся доступная гамма дизелей: КамАЗ-740.10 и 740.11 ранних лет, Caterpillar 3116 и 3126E, ярославские ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-6563 и моторы семейства ЯМЗ-530, американские Cummins ISBe и C, немецкий MAN D0836. Экологический класс поднимался вместе с ними — от Евро-0 до Евро-5.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЛиАЗ-5256.00	1986–2002	базовый, КамАЗ-740.10 или Rába-MAN, Евро-0
ЛиАЗ-5256.25	1996–2007	Caterpillar 3116, Евро-2
ЛиАЗ-5256.53	2008–2013	Cummins 6ISBe 245B, Евро-3

Полный перечень исполнений тянется от индекса .00 до .67 и различается в основном двигателем и экологическим классом; отдельно существовали пригородные и междугородные версии с увеличенным числом сидений.

Эксплуатация и наследие

ЛиАЗ-5256 попал на конвейер за пять лет до распада страны, и почти вся его биография пришлась на время, когда городские парки почти ничего не покупали. В 1996 году производство остановилось: сказались и экономическая обстановка, и пожар на заводе двигателей КамАЗа, откуда шли моторы. В 1997-м завод объявили банкротом. Выпуск возобновили только в 1998 году, и дальше машину держали на конвейере, меняя ей двигатели под очередные экологические требования.

С 2004 года рядом встал низкопольный ЛиАЗ-5292, и высокопольная машина постепенно ушла в пригород. Городские версии сняли с производства в декабре 2017 года, пригородные и междугородные — в апреле 2021-го. Тридцать пять лет на конвейере — рекорд для советского и российского автобуса большого класса.

Интересные факты

• Автобус проектировали сразу под два несовместимых двигателя — горизонтальный венгерский и V-образный камский, — чтобы не зависеть от одного поставщика. Зависимость всё равно сложилась, и пожар на КамАЗе в 1996 году остановил ликинский конвейер.
• Опытные образцы 1982 года испытывали в Москве, Ленинграде, Ташкенте и Якутске одновременно: от +40 до −50 °C.
• Восемь лет, с 1986 по 1994 год, завод вёл по конвейеру два поколения сразу — ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-677.
• Семейство, ради которого затевалась унификация, распалось вместе с Союзом: львовские ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-5255 остались на Украине, а общие штампы потеряли смысл.
• От первого прототипа (1979) до серии (1986) прошло семь лет, а до последней машины (2021) — сорок два года.