КамАЗ-65115

КамАЗ-65115 — трёхосный самосвал грузоподъёмностью пятнадцать тонн, серийно выпускаемый в Набережных Челнах с 1999 года. По числу выпущенных машин это самый массовый российский самосвал: к 2021 году конвейер покинули 135 864 автомобиля. Фактически именно он стал рабочей лошадью строек 2000-х годов, а его шасси — самой ходовой базой под коммунальные и крановые надстройки.

История создания

К середине 1990-х заводу требовалась не переделка старой машины, как в случае КамАЗ-55111, а новое самосвальное семейство. Работа шла двумя ветвями: тяжёлый двадцатитонный КамАЗ-6520, чей первый опытный образец построили в декабре 1995 года, и более лёгкий пятнадцатитонник. Опытный КамАЗ-65115 изготовили в 1998 году, серийный выпуск начался в 1999-м.

Поимённо конструкторов машины источники не называют: разработку вёл научно-технический центр КамАЗа. Никакого «нулевого дня» у модели не было — старый самосвал не сняли, а оставили в производстве, и тринадцать лет, до 2012 года, 65115 и 55111 шли по конвейеру рядом, деля покупателей по цене и грузоподъёмности.

Конструкция

Отличий от предшественника четыре: грузоподъёмность выросла с тринадцати до пятнадцати тонн, усилена ходовая часть, рулевое управление взято от полноприводного КамАЗ-4310, а кабина стала модернизированной трёхместной, с термо- и шумоизоляцией и пневмоподвеской водительского кресла. Спального места по-прежнему нет: машина дневная. Около 2010 года кабина получила новую облицовку — в каталогах эти автомобили проходят как «рестайлинг».

Платформа цельнометаллическая, с задней разгрузкой и обогревом заднего борта выхлопными газами, чтобы влажный груз не примерзал зимой. Кузовов на выбор несколько: ковшовый (его же называют совковым) овальной формы объёмом около 10–11 м³, у которого налипающий грунт лучше сходит со стенок; коробчатый прямоугольный на 10 м³ под щебень и песок; исполнения с боковой и трёхсторонней разгрузкой. Угол подъёма платформы источники дают по-разному — дилерские каталоги называют 60 градусов, обзорные публикации 50.

Коробка передач за всю историю модели одна — десятиступенчатая механическая КамАЗ-154; сцепление немецкой ZF Friedrichshafen. Подвеска рессорная спереди и сзади. Колёсная база — 2840, 3190, 3690 или 4470 мм плюс 1320 мм между задними мостами, так что длина машины меняется от 6690 до 10 120 мм. Высота 2825 мм у шасси и 2955 мм у самосвала, снаряжённая масса около 10,5 т, полная 25,2 т, бак на 350 л.

Двигателей два семейства. Своё — КамАЗ-740 в исполнениях от 240-сильного 740.11 класса Евро-1 до 300-сильного 740.705 класса Евро-5, с питанием Common Rail у поздних версий. Чужое — рядные шестицилиндровые Cummins ISB6.7 на 285–307 л. с., которые собирает совместное предприятие в самих Челнах. Отдельная ветвь — газовые КамАЗ-820.60 и 820.62 на метане, 260 и 300 л. с.

Модификации

Индекс	Двигатель	Отличие
КамАЗ-65115	КамАЗ-740.30, Евро-2	базовая, 260 л. с.
КамАЗ-65115-01	КамАЗ-7403.10, Евро-1	260 л. с.
КамАЗ-65115-02	КамАЗ-740.11, Евро-1	240 л. с.
КамАЗ-65115-15	КамАЗ-740.31, Евро-2	240 л. с., удлинённая база 3190 мм
КамАЗ-65115-24	КамАЗ-740.55, Евро-2	300 л. с.
КамАЗ-65115-30 и -32	КамАЗ-820.60 и 820.62	газовые, на метане, 260 и 300 л. с.
КамАЗ-65115-42 и -46	КамАЗ-740.622 и 740.662, Евро-4	280 и 300 л. с.
КамАЗ-65115-50	КамАЗ-740.705, Евро-5	300 л. с.
КамАЗ-65115-62 и -65	КамАЗ-740.62 и 740.65, Евро-3	280 и 240 л. с.
КамАЗ-65115-D3 и -N3	Cummins 6ISBe, Евро-3	285 и 300 л. с.
КамАЗ-65115-A4 и -L4	Cummins ISB6.7, Евро-4	298 и 307 л. с.
КамАЗ-65115-A5	Cummins ISB6.7 E5, Евро-5	292 л. с.

Годы выпуска отдельных исполнений в источниках не приводятся — их можно датировать только косвенно, по экологическому классу двигателя.

Эксплуатация и наследие

Самосвальная работа — лишь половина биографии машины. Шасси КамАЗ-65115 стало массовой базой под надстройки: на нём ставят автокраны («Галичанин», «Клинцы»), вакуумные и поливомоечные машины, цистерны, пескоразбрасыватели и подметальную технику коммунальных служб, пожарные автомобили. В Москве такие грузовики образуют заметную часть парка городского хозяйства; они работали и на стройке Крымского моста, и на вывозе переработанных радиоактивных отходов с Чернобыльской АЭС.

Помимо базовой формулы 6×4 выпускались и полноприводные исполнения 6×6. Экспортные машины расходились по СНГ — снимки сделаны в Казахстане, Грузии, на Украине. Модель остаётся в производстве; официального преемника русская Википедия не называет.

Интересные факты

• 135 864 машины к 2021 году — больше, чем у любой другой российской грузовой модели своего времени; у тяжёлого КамАЗ-6520 из того же семейства — 61 230 автомобилей.
• Тринадцать лет модель выпускалась одновременно с предшественником, которого формально сменила ещё в 1999 году.
• Заводской V8 объёмом 11,76 л и импортная рядная «шестёрка» объёмом 6,7 л давали на этой машине почти одинаковую мощность — около 300 л. с.
• Американские Cummins для камских самосвалов собирают не в США, а в Набережных Челнах: с ноября 2022 года предприятие называется «Кама Дизель», а двигатель получил индекс КамАЗ-667.
• Рулевое управление машина унаследовала от армейского вездехода КамАЗ-4310 — через КамАЗ-55111, которому оно досталось первым.