КамАЗ-5325

КамАЗ-5325 — двухосный бортовой грузовик колёсной формулы 4×2 Камского автозавода, созданный как двухосный аналог трёхосного КамАЗ-53212 того же типоразмера. Машину рассчитывали на работу автопоездом с прицепом ГКБ-8352 и прежде всего на экспорт: при грузоподъёмности 11 т нагрузка на ведущий мост достигала 13 т, чего нормы СССР не допускали. Опытные машины появились в 1988 году, выпуск, по Википедии, шёл небольшими партиями.

История создания

Для магистральных перевозок, пишет Л. М. Шугуров, КамАЗ освоил в 1989 году двухосные модели «5325» и «5315» грузоподъёмностью 11 и 8,2 т с наибольшей нагрузкой на ось 13 и 10 т. По предельной осевой нагрузке, а значит и нагрузке на дорожное полотно, КамАЗ-5325 мог работать лишь там, где дорожные нормы были либеральнее советских. Википедия называет машину преимущественно экспортной моделью для тех потребителей, у которых такая нагрузка допущена национальными стандартами и практикой.

Конструкция

Кабина откидывается вперёд, трёхместная (второе пассажирское сиденье — по заказу), с шумо- и теплоизоляцией, со спальным местом или без него. Платформа металлическая, с открывающимися боковыми и задним бортами и высоким глухим передним бортом, пол деревянный, предусмотрен тент.

Двигатели — V8 семейства КамАЗ-740: атмосферный КамАЗ-74006.10 на 220 л. с. (667 Н·м) или турбированные КамАЗ-7403.10 и КамАЗ-74037.10 в тропическом исполнении — 260 л. с. при 2600 об/мин и 785 Н·м. Бак на 350 л. Коробка передач — пятиступенчатая (модель 14) или пятиступенчатая с передним делителем (модель 15).

Ведущий мост — венгерской фирмы «Раба» модели А-111.49-3300 с центральной главной передачей, планетарными колёсными редукторами и блокируемым дифференциалом, передняя ось — тоже «Раба». Подвеска зависимая, на малолистовых рессорах, сзади — с дополнительными рессорами, спереди и сзади — амортизаторы и стабилизаторы. Шины 12.00R20, тормоза барабанные с двухконтурным пневмоприводом, есть моторный замедлитель и осушитель воздуха.

Модификации и родственные машины

• КамАЗ-5315 — вариант с нагрузкой на ось 10 т и грузоподъёмностью 8,2 т, шины 11,00R20.
• КамАЗ-4325 (КамАЗ-43253) — бортовой стандартного типоразмера, созданный на базе 5325.
• КамАЗ-43255 — самосвал того же двухосного семейства.
• КамАЗ-4425 — седельный тягач.
• «КамАЗ-5325-Сису» — серийный вариант середины 1990-х с кабиной финской фирмы Sisu.

Эксплуатация и наследие

Двухосное семейство, по Википедии, было во многом унифицировано с трёхосными базовыми моделями — бортовыми КамАЗ-53212 и КамАЗ-5320, тягачом КамАЗ-5410, самосвалом КамАЗ-5511 и шасси КамАЗ-53213. В девяностые, пишет Шугуров, небольшие российские фирмы — РИАТ, «Элаэр», «Альткам», «Автодизайн» — модернизировали базовые КамАЗ-5320 и КамАЗ-5325, ставя на них импортные узлы, в частности кабины «Сису», и детали собственного производства; этот опыт отразился в конструкции обновлённых семейств КамАЗа. Снимок 2015 года показывает КамАЗ-5325 в Чили.

Расхождения в источниках

Википедия датирует начало выпуска 1988 годом, Шугуров (с. 108) — 1989-м; снимок опытных машин в его книге (с. 137) подписан 1988 годом.

Интересные факты

• Опытные КамАЗ-5325 1988 года на снимке у Шугурова носят кабину, совсем не похожую на привычную камазовскую.
• Казанское объединение «Элекон» выпускало масштабную модель КамАЗ-5325 в масштабе 1:43.