Урал-4322

Базовый трёхосный капотный грузовик семейства «Суша», собранный в 1978 году на базе серийного Урал-4320. Грузоподъёмность 5,5 тонны (с лебёдкой 5,0), колёсная база 3525+1400 мм, новая цельнометаллическая платформа длиной 4500 мм. Длиннобазный вариант 4322Б с нагрузкой 5,5–6,0 тонны строили на удлинённом на 275 мм шасси 4320.

Внешне от серийной продукции машины отличались новыми кабинами, оперением и передней облицовкой с вертикальной сварной решёткой радиатора.

Начинка осталась знакомой: дизель КамАЗ-740.10 V8 (10,85 л, 210 л. с.), двухдисковое сцепление, пятиступенчатая коробка, регулировка давления в двадцатидюймовых шинах, 24-вольтное электрооборудование, два бака на 259 литров и высокая труба воздухозаборника справа от кабины. Новым стал пневматический усилитель в приводе коробки передач; тяговое усилие лебёдки — 6–8 тс в зависимости от того, как ложатся витки.

Длиннобазный 4322Б получил новую цельнометаллическую платформу длиной 4664 мм с тентом, вмещавшую до 33 военнослужащих. Габаритная длина машин дошла до 8050 мм, но на проходимости это практически не сказалось. Снаряжённая масса 9050 кг, полная 14 850, скорость 85 км/ч, запас хода 840 км. Прицепы по разным покрытиям — от 7,0 до 11,5 тонны. Герметизация основных агрегатов и кабины подняла глубину преодолеваемого брода до 1,75 метра.

В том же 1978 году построили опытный трёхосный бескапотный 4322А с кабиной от КамАЗа и капотный седельный тягач 4422. В сентябре 1979 года машины поступили на полигон 21 НИИИ, и в 1980 году их рекомендовали к принятию на вооружение.

Мотор воздушного охлаждения, которого не дождались

В 1981 году началось строительство Кустанайского дизельного завода, входившего тогда в производственное объединение «УралАЗ». Там по лицензии немецкой Deutz собирались наладить выпуск совершенных по тем временам двигателей воздушного охлаждения F8L413 V8.

В 1986–1987 годах на ещё не достроенном предприятии собрали прототипы моторов Урал-744 мощностью 234 л. с. Это позволило в 1987 году показать новый шеститонный многоцелевой грузовик 43223 с цельнометаллическим бортовым кузовом. Рядом с ним сделали короткобазное шасси 43224 с монтажной длиной рамы 4461 мм и шасси 43225 под разные кузова и надстройки.

Узнать их снаружи просто: штампованная решётка радиатора и два широких воздухозаборных патрубка системы охлаждения по обеим сторонам капота и кабины. Средний расход — 34 литра на сотню. Испытания второй серии шли до 1992 года.

Кузова из пенопласта

Под серию 43223 институт лесного машиностроения ВПКТИлесмаш разработал модульные кузова, унифицированные с К-4320. Сделанные из армированного пенопласта, они при полезной нагрузке 4,6 тонны весили всего 1240 кг и имели внутреннюю длину 4510 мм; в комплект входили отопитель ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100А. Полигонные испытания они прошли и были приняты к серийному производству.

Чем кончилось

Гамму приняли на вооружение, но выпустили ограниченной серией. В начале 1990-х со сцены ушли все прежние бензиновые и дизельные армейские «Уралы» первых двух семейств, а место серии 4320 заняли обновлённые 4320-10 и 4320-31 с новыми силовыми агрегатами.

Четырёхосной половиной того же семейства «Суша» был Урал-5323, а входили в него ещё и уникальные плавающие машины — о них см. Урал-379.

По случайному совпадению завод в Миассе разом остался без обоих своих поставщиков двигателей — Камского и Кустанайского. Переориентировался он, впрочем, быстро: на новую военную гамму «Мотовоз» с агрегатами Ярославского моторного завода. А небольшое количество Урал-4322, успевших попасть в войска, сняли с вооружения в сентябре 1998 года.