НАМИ-049 «Огонёк»

НАМИ-049 «Огонёк» — опытный лёгкий автомобиль повышенной проходимости, который НАМИ построил в 1958 году вместе с Ирбитским мотоциклетным заводом. Четырёхместная машина, способная вместо людей взять 300 кг груза, по конструкции, пишет Л. М. Шугуров, тяготела скорее к европейской школе джипов, чем к американской. В серию «Огонёк» не пошёл, но вместе с усовершенствованным НАМИ-049А «Целина» стал прототипом ЗАЗ-969, который выпускал Луцкий автозавод как ЛуАЗ-969 «Волынь».

История создания

По Википедии, в конце 1950-х в стране понадобился лёгкий, экономичный и доступный полноприводный автомобиль для села — на смену тяжёлым мотоциклам с коляской, для агрономов, врачей, почтальонов и геологоразведки. Машину делали специалисты НАМИ с инженерами Ирбитского мотоциклетного завода; конструктором Шугуров называет Б. М. Фиттермана. Е. Д. Кочнев считает «Огонёк» развитием военного плавающего транспортёра НАМИ-032 и замечает, что в литературе укоренилось обратное мнение: будто «Огонёк» послужил прототипом транспортёра переднего края.

Конструкция

Массивной лонжеронной рамы нет: её роль выполняет несущее основание кузова из стеклопластика на стальном каркасе. Вместо ведущих мостов на рессорах — независимая торсионная подвеска всех колёс на продольных рычагах. Привод постоянный на передние колёса, для тяжёлых дорог можно было подключить задние, а межколёсные дифференциалы блокировались. По этим особенностям, воздушному охлаждению мотора и очень компактным размерам, пишет Шугуров, «Огонёк» был близок к австрийскому Steyr-Puch 700 AP, выпуск которого начался в 1959 году.

Двигатель — двухцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения ирбитского производства, объёмом 750 см³ и мощностью 22 л. с.; коробка передач четырёхступенчатая. Глубокий «мотоциклетный» картер ограничивал дорожный просвет, поэтому у ступиц колёс поставили редукторы с передаточным числом 1,39: они подняли силовой агрегат, просвет вырос до 300 мм, а карданные шарниры полуосей работали без критических углов. Характеристика по Шугурову: длина 3313 мм, ширина 1620 мм, высота 1735 мм, база 1800 мм, колея 1300 мм, снаряжённая масса 762 кг, наибольшая скорость 75–80 км/ч. Расход топлива, по Википедии, — 6,7–7,1 л на 100 км.

Модификации

• НАМИ-049 «Огонёк» (1958) — с ирбитским двухцилиндровым мотором.
• НАМИ-049А «Целина» (1961) — создан уже с участием специалистов запорожского завода «Коммунар»: грузоподъёмность те же 300 кг, четырёхцилиндровый двигатель ЗАЗ объёмом 887 см³ и мощностью 26 л. с. при 4000 об/мин, пятиступенчатая коробка передач, шины 5,90–13"; колёсные редукторы и торсионная подвеска сохранились. Как видно из названия, предназначалась машина прежде всего для сельских районов.

Эксплуатация и наследие

Ходовые испытания, по Википедии, подтвердили высокую проходимость, но выявили недостаточную прочность и износостойкость ряда узлов и слабость архаичного мотоциклетного мотора. Проект передали в Запорожье, где с участием НАМИ сделали «Целину», а из неё — ЗАЗ-969. TechInsider замечает, что трансмиссия и шасси луцкой «Волыни» — те самые, «огоньковские».

Расхождения в источниках

Двигатель Шугуров называет ирбитским мотором типа МД-65, а Википедия — ИМЗ М-72; TechInsider же пишет о моторе от «Запорожца», который, по Шугурову, получила только «Целина». Снаряжённую массу Шугуров указывает в 762 кг, Википедия — в 752 кг.

Интересные факты

• В НАМИ, по TechInsider, видели для «Огонька» множество ролей: сельский джип, поливальная и санитарная машина, привод для станков и даже передвижной доильный аппарат.
• При базе всего 1800 мм машина, по TechInsider, могла возить в салоне грузы длиной больше двух метров.