АвтоВАЗ

Решение о строительстве завода ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли 20 июля 1966 года, выбрав площадку в Тольятти из пятидесяти четырёх рассмотренных. 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт: итальянская сторона поставляла технологическое оснащение завода, передавала документацию и обучала специалистов. Первым генеральным директором стал Виктор Поляков, руководивший предприятием с 1966 по 1975 год; главным конструктором приказом министра от 1 октября 1966 года назначили Владимира Соловьёва, пришедшего с ГАЗа.

19 апреля 1970 года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» — копия FIAT 124, переработанная под советские дороги и топливо. Миллионный автомобиль собрали уже 22 декабря 1973 года. Проектная мощность в семидесятых и восьмидесятых годах составляла 660 тысяч машин в год, к началу девяностых — 740 тысяч, а к 2012 году — 900 тысяч. Одних только «Жигулей» и их потомков по всему миру выпущено около 17,6 млн штук.

Завод дважды менял техническое лицо. В 1977 году он поставил на конвейер «Ниву» — первый в мире массовый внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом; в 1984-м перешёл на передний привод семейством «Самара». После распада СССР предприятие акционировалось, в 2008 году 25 % акций купил Renault, к 2014-му альянс Renault-Nissan получил контрольный пакет, а в мае 2022 года, после ухода французской компании из России, контроль перешёл к ФГУП «НАМИ». Экспортное имя Lada, придуманное потому, что слово «Жигули» неудобно звучало для европейского уха, со временем вытеснило заводскую аббревиатуру и стало основной маркой.