ЗИС-42

ЗИС-42 — полугусеничный грузовик и артиллерийский тягач на базе упрощённой военной трёхтонки ЗИС-5: вместо задних ведущих колёс здесь две качающиеся гусеничные тележки, подвешенные балансирно на полуосях заднего моста. Машину собирали в Москве с 1942 года; это был единственный вездеход, который завод сумел освоить в разгар войны.

История создания

Прообразом был довоенный ЗИС-22, у которого резинотканевая лента приводилась трением о гладкие ведущие колёса. Зимняя война показала, чего это стоит: лента проскальзывала, вытягивалась, спадала и рвалась. В марте 1940 года штаб 17-го танкового полка доносил, что по проходимости вездеходы «гораздо стоят ниже обыкновенной грузовой машины ЗИС-5», и просил разрешения переделать их обратно.

Переработку вели конструкторы НАТИ под руководством Г. А. Сонкина — создателя ЗИС-22. Главным решением стало принудительное зацепление: ведущее колесо получило зубчатый венец, входящий в металлические накладки гусеницы, и проскальзывание стало невозможным. Через опытные ЗИС-22-Н, ЗИС-22-50 и ЗИС-22-52 машина пришла к эталону ЗИС-22М, испытанному летом 1941 года; отличий накопилось столько, что при постановке в серию индекс сменили на ЗИС-42. Освоение этой машины, по Д. Дашко, началось ещё в 1941 году и вместе с полноприводным ЗИС-32 и санитарным ЗИС-16С отняло у завода столько сил, что ни одного из пяти опытных грузовиков нового поколения ЗИС-15, заказанных правительством годом раньше, так и не построили (с. 202).

Война отодвинула выпуск: завод эвакуировали, и вернулись к вездеходу только весной 1942 года. 27 апреля его испытали как тягач 122-мм гаубицы, и комиссия записала, что канавы шириной до 1,5 м и подъёмы около 10° машина с орудием на крюке «преодолевает свободно». Серийная сборка началась осенью того же года.

Конструкция

Первым вариантом был ЗИС-22: кабина, платформа, передний мост, двигатель и трансмиссия от ЗИС-5, а на задней оси — две многокатковые балансирные тележки с резинокордными гусеницами. Привод шёл цепью Галля от полуосей ведущих колёс тележек, а сами колёса обували в пневматические шины от Ford A. В 1940 году таких машин сделали около двухсот.

ЗИС-42 был его модернизацией и поначалу назывался ЗИС-22М. Зацепление гусениц стало принудительным, ведущее колесо получило венец на 22 зуба, гусеница — резиновые башмаки; радиатор поставили от ЗИС-6 и добавили топливные баки.

Шасси осталось от ЗИС-5В вплоть до деревянной кабины и угловатых крыльев военного образца. Заменён только задний движитель: рамка из штампованных боковин, спереди ведущее колесо, сзади ленивец, между ними балансирная система из четырёх сдвоенных катков; момент от полуоси заднего моста передавала цепь Галля. Гусеница — две резинотканевые ленты, связанные коваными накладками, общей шириной 414–415 мм. По глубокому снегу и болоту на передние колёса ставили лыжи, сбивавшие давление на грунт до 0,12 кг/см².

Двигатель — нижнеклапанная «шестёрка» ЗИС-5 на 73 л. с.; на ЗИС-42М ставили форсированный ЗИС-5М (карточка Википедии даёт 77 л. с., текст той же статьи — 76), а на опытной машине и части серийных стоял автобусный ЗИС-16. Аппетит оказался главной платой за проходимость: от 47,5 л на 100 км по шоссе до 90 по грязному просёлку. Ради запаса хода под платформой разместили дополнительные баки, и грузоподъёмность упала до 2250 кг, а по снежной целине до 1750 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-42	1942	первые партии, мотор ЗИС-5
ЗИС-42М	1942–1946	защитная решётка радиатора и фар, щитки, увеличенные баки, мотор ЗИС-5М
ЗИС-41	1941	опытный полубронированный тягач и самоходная установка с 57-мм пушкой на базе ЗИС-22М
ЗИС-43	1942	опытная самоходная установка с 37-мм зенитной пушкой 61-К
ЗИС-БМ-82М	1942	самоходный 82-мм миномёт, один экземпляр

Эксплуатация и наследие

Собранные в механизированный кулак в январе 1944 года, ЗИС-42 подвезли артиллерию к стенам Великого Новгорода. Но сравнительные пробеги 1943–1944 годов с ленд-лизовской техникой дали отрезвляющую картину: на 1000 км Studebaker US6 давал 3,5 поломки, ЗИС-42 — двадцать четыре, и время ремонта относилось ко времени движения как 33 % против 5 %. Технический комитет ГАВТУ заключил, что ЗИС-42 годится как транспортная машина, но не как тягач, и для боевой обстановки неприменим из-за ненадёжности. В войсках машины дослужили до начала 1950-х годов.

Источники расходятся и в сроках, и в тираже: Википедия даёт 1942–1946 годы и 6372 машины, каталог «Автомодельное бюро» — 1942–1944, а специальная литература подводит итог в 5931 экземпляр, тут же публикуя разбивку с 1942 по 1946 год (752, 2115, 2334, 1102 и 69), которая складывается как раз в 6372. Те же 5931 машину, но за 1942–1944 годы, называет и Л. М. Шугуров (ч. 1, с. 168).

Интересные факты

• Движитель ставился на стандартное шасси без переделок: как отмечали в НАТИ, любое количество обычных ЗИС-5 можно было превратить в полугусеничные.
• Вытаскивать застрявшие «Студебекеры» на сравнительных испытаниях приходилось тому самому ЗИС-42, который проигрывал им в надёжности.
• Отказ от надувных катков в тележке экономил дефицитный натуральный каучук: полугусеничной машине его требовалось 10 кг против 43 кг у трёхосного ЗИС-6.
• Сохранившиеся экземпляры есть в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме и в Политехническом музее.