БАЗ-6944

БАЗ-6944 — первая машина брянского семейства «Основа» и самая известная во всём новом поколении завода. С самого начала её рассчитывали под установку совершенно секретного ракетного комплекса «Ока» — того, который впоследствии неожиданно получил широкую огласку.

Прототипы плавающего четырёхосного шасси с полезной нагрузкой 12 т разработал ведущий конструктор В. Т. Авершин; собрали их в 1979 году. На следующий год машину приняли на вооружение и начали изготавливать мелкими сериями.

Корпус вместо рамы

Главная особенность амфибии — несущий сварной цельнометаллический корпус с открытыми надколёсными нишами. Для завода это было впервые: до того брянские машины строились на рамах. Параллельно в Брянске делали унифицированное с амфибией неплавающее шасси БАЗ-6950 — то, наоборот, получило мощную сварную лонжеронную раму.

Внутри три отсека: переднее отделение управления — кабина на четверых с входным люком в крыше и тремя лобовыми окнами; задний грузовой (монтажный) с открытым верхом; средний моторный с вынесенными на крышу воздухозаборными кожухами.

Двигатель и трансмиссия

Мотор — четырёхтактный безнаддувный дизель УТД-25 V8 (21,2 л, 400 л. с.) с углом развала цилиндров 120°, производства «Барнаултрансмаша». Непосредственный впрыск, закрытая циркуляционная смазка с сухим картером, двухступенчатый инерционный воздушный фильтр, жидкостное охлаждение с одним радиатором, предпусковой подогреватель ПЖД-600 на 55 тысяч ккал/ч и двойной запуск — от электростартера или от баллонов со сжатым воздухом.

Специально для этого шасси вместе с НАМИ сделали диапазонную гидропередачу (ДГП): одноступенчатый гидротрансформатор и механическая пятиступенчатая коробка от трёхосного БАЗ-5921.

И тут вышла поучительная история. Ради экономичности на первых образцах поставили механизм блокировки гидротрансформатора — переводить его в режим гидромуфты. Блокировка ломала ведущий вал. Справиться с этим не удалось, и на серийных шасси блокиратор просто не ставили, а на последующих машинах семейства «Основа» от самой ДГП отказались.

Дальше в трансмиссии шли однодисковое сцепление с автоматическим управлением, двухступенчатая раздаточная коробка с межбортовым и межтележечным дифференциалами, коробки отбора мощности на электрогенератор и гидронасос, усиленные бортовые передачи и новые колёсные редукторы. Плюс ещё два редуктора — на два водомётных движителя. На плаву машиной управляли заслонками водомётов и отклонением четырёх передних колёс.

Цифры

База выросла до 6500 мм и приобрела вид 1500+3500+1500; колея 2513 мм, габариты 11 700×3130×2710 мм, просвет 480. Радиус поворота на суше 11,3 метра, на воде 14,5. Снаряжённая масса 17 тонн, полная 29,4.

По шоссе без груза 70 км/ч, с полной нагрузкой 65, на плаву 8. Контрольный расход 50 литров на сотню, эксплуатационный от 85 до 190; максимальный запас хода 1160 км. На суше шасси брало подъём 30°, крен 20° и полутораметровый ров.

Требования к условиям работы были выписаны с запасом: от −45 до +50 °C, влажность до 98 %, повышенная запылённость, горы до 3000 метров над уровнем моря. Гарантийный пробег при этом составлял 20 тысяч километров, предельный срок службы — пять лет.

Потомство

Укороченным трёхосным вариантом БАЗ-6944 стало опытное шасси БАЗ-5947 1979 года — под зенитный ракетный комплекс или радиоэлектронное оборудование.

Во второй половине 1980-х под руководством главного конструктора Ю. И. Мосина семейство развили в гамму «Основа-1», которой военные дали собственный индекс «Вощина» — он потом закрепился за всей военной продукцией БАЗа до середины 1990-х. Развитием амфибии там стало плавающее корпусное шасси 69441 под новую ракетную систему. Рядом с ним построили внешне такую же машину 69481 — с водоизмещающим корпусом и повышенной грузоподъёмностью, но предназначенную только для суши.

Чем кончилось

В начале разработки базовые шасси успешно прошли полный цикл заводских и государственных испытаний — в том числе в составе оперативно-тактического комплекса «Ока», который стал их единственным назначением.

Служба вышла короткой. В конце 1980-х по Договору о ликвидации РСМД уничтожили и комплекс, и машины. Несколько шасси серии 6944 уцелели в российских и зарубежных музеях.

Незадолго до этого в Брянске подготовили к производству модернизированное плавающее шасси БАЗ-69441 под новый комплекс «Ока-М» — о постановке на вооружение речи уже не шло. А с 1986 года разрабатывали ещё и пробный образец 6944 с газотурбинным силовым агрегатом ГАЗ-9021-03 при штатной трансмиссии.

Кочнев называет гамму «Вощина» одновременно самой перспективной и самой несчастливой. Практически все входившие в неё машины остались опытными образцами или были собраны небольшими партиями: они появились в разгар пацифистских настроений в советской верхушке и рассчитывать им было уже не на что.