МАЗ-7906

Второе облегчённое стапятидесятитонное шасси Минского автозавода. Разработку начали 23 марта 1983 года — за несколько месяцев до постановления от 9 августа того же года о создании единой баллистической ракеты РТ-23 УТТХ сразу в трёх вариантах базирования: шахтном, железнодорожном и автомобильном. Первый образец собрали в конце июня 1984 года и отправили на приёмочные испытания, до конца года за ним последовала вторая машина.

Со стороны МАЗ-7906 выглядел как МАЗ-7904, удлинённый на одну двухосную тележку. На деле это была машина скромнее: менее мощная, менее грузоподъёмная, короче, с колёсами обычного диаметра вместо гигантских и с четырьмя передними управляемыми осями.

Как устроено

На переднем свесе рамы стояли две раздельные расширенные двухместные кабины, по одной двери у каждой. За ними, в моторном отсеке, работал прежний судовой дизель М-351 мощностью 1500 л. с. Все колёса получили широкопрофильные бескамерные шины размером 1980×750-737 с постоянным давлением 4 кгс/см².

В остальном конструкция повторяла 7904: две гидромеханические четырёхступенчатые трансмиссии с редукторами и дополнительными отборами мощности на вспомогательное оборудование, индивидуальная гидропневматическая подвеска с попарными балансирными связями по бортам, гидроусилители рулевых механизмов. Приводов получилось столько, что на одной машине насчитали сорок пять карданных валов.

Радиус поворота удалось довести до 30 метров. А вот нагрузка на мост — 27,5 тонны — военных по-прежнему не устраивала.

Испытания против семьсот девятьсот седьмого

Шасси 7906 проектировали одновременно с МАЗ-7907, и обе машины проходили совместные испытания — чтобы выяснить достоинства и недостатки каждой. Завод «Баррикады» смонтировал на них габаритно-весовой макет, имитировавший пусковую установку 15У157 комплекса 15П162 «Целина-2» с межконтинентальной ракетой РТ-23 УТТХ.

С марта 1986 года шасси с макетной установкой испытывали в Калининской области, позднее туда же поступила такая же система на базе 7907. К сентябрю 1987 года установка на МАЗ-7906 прошла 3780 километров против 2054 у соперницы — почти вдвое больше.

Не помогло: ни одно из двух шасси одобрено не было. По отчётам 21 НИИИ обе машины не соответствовали требованиям, а «способов и средств улучшить опорную проходимость ни теоретически, ни экспериментально не было найдено». Дальнейшие доработки признали бесперспективными.

Источники при этом расходятся. По сведениям историков Минского автозавода, комиссия в окончательных выводах рекомендовала к производству именно МАЗ-7907 — он превосходил 7906 по нагрузке на ось, управляемости, шумоизоляции кабины, технологичности и живучести: при повреждении привода сразу восьми колёс подвижность сохранялась. Отчёты военного института такой рекомендации не содержат.