КЗКТ-932

КЗКТ-932, он же «Зауралец-932», — одноосный тягач с допустимой осевой нагрузкой 20 т, который Курганский завод представил осенью 1963 года. Им предполагалось заменить все машины серии МАЗ-529.

Основой послужил неосуществлённый проект двухосного полноприводного тягача «Зауралец 2-400», разработанный на заводе годом раньше: в нём уже были заложены все передовые решения, которые потом воплотились в опытных одноосных машинах.

В перспективе тягач собирались комплектовать несколькими типами полуприцепов грузоподъёмностью 30–40 т, в том числе с приводом всех колёс, и применять как более тяжёлые установщики баллистических ракет шахтного базирования, заправщики ракетным топливом и тяжёлые эвакуаторы.

Первые образцы

С 1961 года по заданию Министерства обороны тягач разрабатывали совместно конструкторы Кургана и Минска. Два первых опытных образца — Э932 и 2Э932, с нагрузкой на сцепное устройство по 10 тонн, — появились в сентябре 1963 года. По ряду узлов их унифицировали с четырёхосными МАЗ-537, но внешне курганские машины отличались широкими трёхместными кабинами и вынесенными вперёд массивными моторными отсеками.

Внутри стоял опытный дизель ЯМЗ-240 V12 на 360 л. с. с предпусковым подогревателем, щитком управления в кабине и усиленным танковым воздухоочистителем. Дальше — гидромеханическая трёхступенчатая коробка и редуктор отбора мощности с электрогидравлическим включением, принудительная блокировка дифференциала ведущего моста, дисковые колёсные тормоза, оригинальная независимая гидропневматическая подвеска и шины 26,50–25.

Две детали, за которыми видна война. Питание гидроусилителя руля дублировали — чтобы тягач можно было вести при аварийной буксировке с заглохшим мотором. А герметизированную кабину с люком в крыше снабдили воздушным нагнетателем, создававшим внутри избыточное давление против отравляющих веществ.

Снаряжённая масса выросла до 11 тонн, габариты 4680×3100×2935 мм, просвет под мостом 580. Скорость поднялась до 47 км/ч, запас хода 400 км.

217 неполадок за первые месяцы

Приёмочные испытания обоих тягачей с макетными короткобазными полуприцепами начались в 21 НИИИ в июне 1964 года. Предварительно эксплуатационные качества признали удовлетворительными — а потом в первые же месяцы нашли 217 неполадок и производственных дефектов, и в сентябре испытания прекратили.

В 1965–1966 годах завод дорабатывал машины, разрабатывал для них новые полуприцепы и провёл очередные испытания пробегом 15 тысяч километров. В декабре 1967-го и январе 1968 года одна за другой появились две модернизированные машины «Зауралец-932А»: 4Э932 с электрической трансмиссией и 3Э932 с механическим приводом колёс полуприцепа. Первая работала со специальным двухосным полуприцепом на четырёх односкатных колёсах, вторая — с сорокатонным низкорамным с четырьмя парами. Оба полуприцепа целиком разработали и построили в Кургане.

Доработки сводились к упрощению конструкции, снижению массы, облегчению доступа к агрегатам и надёжности. Заводские испытания активных автопоездов шли в Забайкалье, в горах и пустынях Средней Азии, а на последнем этапе — в 21 НИИИ. «Механический» вариант «показал недостаточную надёжность» и был снят с доработки.

Электрический автопоезд

Самым перспективным из вариантов признали «электрический» КЗКТ-4Э932, он же «Зауралец-932А», проходивший государственные испытания до 8 мая 1969 года. Интересного в нём было два: электрическая трансмиссия и активный полуприцеп.

Ходовую часть полуприцепа унифицировали с седельным тягачом МАЗ-537 — оттуда взяли главные передачи мостов, подвеску, тормоза, колёса и шины 18,00–24. На тягаче стоял электрогенератор ДК-512А мощностью 85 кВт с приводом от коробки отбора мощности; он подавал ток напряжением 320 В на единственный тяговый электродвигатель полуприцепа ДК-308А на 75 кВт. Дальше момент шёл через понижающий редуктор, второй редуктор с межосевым дифференциалом, главные передачи мостов и колёсные редукторы. Электропривод включался только на первой передаче или на заднем ходу.

По результатам испытаний дорожный просвет гружёного тягача составил 545 мм, полуприцепа — 540 мм. Снаряжённая масса тягача вышла 13,3 т против заявленных заводом двенадцати; полная масса полуприцепа — 38,7 т, всего автопоезда — 52 т при базе 14 700 мм и габаритах 16 040 × 3094 × 2960 мм.

Замечаний к машине набралось много, и рекомендация 21 НИИИ о постановке её на производство вышла с условием обязательной доработки. Воспользоваться этим не удалось: скромные мощности Курганского завода были уже перегружены сборкой тягачей МАЗ-537.