Д-8

Д-8 — лёгкий бронеавтомобиль, изготовленный в 1931 году на Ижорском заводе. Проект разработало Опытно-конструкторское и испытательное бюро Управления механизации и моторизации РККА, которое возглавлял Н. И. Дыренков.

Изобретатель без образования

Фигура для истории советской бронетехники характерная. Изобретатель-самоучка Дыренков имел только начальное образование, но, судя по сохранившимся документам, обладал напористым характером и умел убеждать в своей правоте. Задача облегчалась тем, что очень немногие тогдашние военные руководители сами имели высшее, а тем более высшее техническое образование.

Организаторские способности у него, по оценке Барятинского, были несомненные: сразу после создания бюро он развернул бурную деятельность по целому ряду направлений — танки, бронеавтомобили, бронированные тракторы, боевые химические машины, мотоброневагоны. Разрабатывал сварные и штампованные корпуса для танков, новый состав брони, вездеходы, трансмиссии — больше пятидесяти конструкций за полтора года.

Природная изобретательность не заменила инженерного образования: почти все его проекты оказались неудачными.

Корпус, размеченный по фанере

Историю появления Д-8 Барятинский приводит по книге Л. М. Шугурова «Автомобили России и СССР».

В 1931 году на завод приехал один из заместителей наркома обороны. Листая в кабинете Дыренкова американский журнал «Арми Орднанс», он обратил внимание хозяина на последние модели бронеавтомобилей США — низкий силуэт, сильно наклонённые броневые листы, от которых рикошетят пули. Дыренков ответил, что работа над подобной машиной у него уже идёт и завтра он готов её продемонстрировать.

После ухода гостя он распорядился снять легковой кузов со своего служебного автомобиля, вызвал плотника — и к вечеру на шасси стоял фанерный макет со следами карандаша, которым конструктор размечал выкройки прямо по листам. Подогнанный макет разобрали, по импровизированным лекалам вырезали из брони панели, собрали кузов и поставили на шасси. Самым трудоёмким оказалась сушка масляной краски паяльными лампами. К полудню корпус Д-8 был готов к пробным стрельбам.

На каком шасси

Прототипом, по-видимому, послужил американский полубронированный автомобиль Т.6 с корпусом похожей формы.

С шасси есть тонкость. Шугуров пишет про ГАЗ-А, но Барятинский возражает: скорее это был «Форд-А», потому что ГАЗ тогда ещё не производился. Мы оставляем связь с ГАЗ-А — это та же машина по конструкции, — но оговорка источника важна.

Устройство

Характерная особенность Д-8, как и его американского прототипа, — отсутствие башни.

Корпус клёпаный, из катаных броневых листов толщиной 3 и 7 мм под сравнительно большими углами наклона. Для наблюдения за полем боя в крышке смотрового люка водителя и в боковых дверях были смотровые щели с бронезаслонками изнутри; ещё один люк для наблюдения — в крыше.

Бронекапот с откидывающимися боковыми складными дверцами имел спереди жалюзи для подачи воздуха к радиатору. В бою жалюзи закрывались, и воздух шёл через наклонный бронелоток, заодно прикрывавший переднюю ось и картер.

Вооружение

Пулемёт ДТ стоял в правом лобовом листе, рядом с водителем; боекомплект — 2079 патронов, из них 756 бронебойных. Запасной такой же пулемёт имел собственную огневую точку в корме — по предложению К. Е. Ворошилова. Плюс две бойницы с бронезаслонками в боковых стенках. В сумме экипаж при необходимости мог вести почти круговой обстрел.

Д-12: зенитный «максим» на авиационной турели

Одновременно с Д-8 построили вариант Д-12, вооружённый ещё и зенитным пулемётом системы «максим» на авиационной турели, установленной на крыше. Стреляли из него с остановок.

Ради этого корму пришлось переделать: объём боевого отделения увеличили, угол наклона кормовых листов уменьшили. Задний ДТ на Д-12 уже не ставили.

Боевая масса выросла до 1,65 тонны против 1,6 у Д-8 — на динамике это не сказалось. Обе машины давали до 85 км/ч по шоссе, запас хода у обеих одинаковый: 225 км по шоссе и 190 по просёлку.

«Ничего другого просто не было»

В феврале 1931 года машины осмотрела комиссия НТК УММ РККА. Заключение:

Признать, что бронеавтомобили Д-8 и Д-12 не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к лёгким разведывательным автомобилям ввиду неудобства пользования вооружением, плохой видимости для водителя и перегрузки передней оси.

И тем не менее после небольших доработок их рекомендовали к серийному производству — ничего другого просто не было, а армия нуждалась в технике. За 1932–1934 годы Ижорский завод изготовил до пятидесяти таких броневиков.

Параллельно там же построили несколько машин на шасси «Форд-А», в документах проходивших как «Форд-А с бронёй» или «колёсные танкетки»: броневые ящики без крыши с двумя пулемётами — одним в лобовом листе справа от водителя, вторым на штыревой установке в центре кузова. Внешне все они были очень похожи.

Д-8 пробовали и десантировать: машину подвешивали на ПГ-12 под бомбардировщик ТБ-3 для высадки посадочным способом.

Служба

Из-за очевидных конструктивных недостатков и появления новых лёгких броневиков Д-8 и Д-12 использовали в основном как учебные.

Известен единственный факт боевого применения: в Зимнюю войну три машины были в 117-м отдельном разведывательном батальоне 163-й стрелковой дивизии 9-й армии. В боях все три потеряны. Один броневик захватили финны — и использовали как штабную машину вплоть до ноября 1943 года.