БА-27

БА-27 — первый советский бронеавтомобиль. Работа над проектом началась в 1926 году на московском заводе АМО, в конструкторском отделе под руководством Б. Д. Строканова; ведущим конструктором был Евгений Важинский.

Задания на проектирование в современном понимании не существовало — только краткий перечень рекомендаций, каким должен быть бронеавтомобиль.

Базой предполагалось взять модернизированное шасси АМО-Ф-15 — единственного грузовика, который отечественная промышленность тогда выпускала серийно. Предварительные расчёты сразу показали проблему: боевая масса броневика на тонну превышала полную массу базовой машины. Пришлось усиливать раму и рессоры, ставить шины повышенной грузоподъёмности, переделывать систему охлаждения двигателя и механизм сцепления. Ацетиленовые фонари наружного освещения сменили электрическими, вместо заводной ручки поставили электростартер, а дополнительный бензобак увеличил запас хода.

Летом 1927 года технический проект, испытанное шасси и макет бронекорпуса отправили на Ижорский завод в Колпино: там корпус предстояло изготовить и поставить на шасси. Работу закончили зимой 1928 года, весной машина вышла на предварительные испытания, после которых её вернули на завод устранять недостатки.

Генеральные испытания

С 6 июня по 3 июля 1928 года прошли так называемые генеральные испытания. Акт по ним сохранился и сам по себе интересен — по нему видно, что именно переделали после предварительных.

Среди прочего: поставили стандартное укрытие радиатора, развернули крышку грибка в сторону, обратную направлению вооружения, заменили коробку под большой прожектор листом с отверстием под малый (его убрали внутрь башни и прикрыли откидным щитком), переделали бронирование мотора так, чтобы двигатель снимался без снятия корпуса, изменили пятки домкратов, вывешивающих башню на походе, развели бензопроводку на две магистрали, понизили сиденья на 50 мм и снабдили передний пост управления спинным упором.

После переделок машина в полном боевом снаряжении с командой из четырёх человек весила 4400 кг. Испытывали её пробегом на 627 километров, из которых 567 по шоссе и 60 по грунту. Сломалась одна передняя рессора и расплющились три шатунных подшипника — комиссия сочла это случайностями, а не дефектами.

Выводы акта стоит привести почти целиком:

Проходимость броневой машины равна проходимости гружёного 1,5-т грузовика. По грунтовым дорогам в плохом их состоянии машина нуждается в помощи другой машины и людей. Наблюдение из машины за дорогой требует улучшения, а за окружающей местностью — удовлетворительно. Четыре человека команды в машине размещены удобно.

Отдельно комиссия отметила, что световые точки внутри машины надо сделать с синими стёклами, а сиденью заднего шофёра дать откидную спинку. Топлива хватало на 180–200 км по шоссе и на 100 по плохому грунту. И ещё одно наблюдение, неочевидное: броневой кузов придавал шасси гораздо большую жёсткость, так что мотор и трансмиссия работали в лучших условиях, чем на обычном АМО-Ф-15.

Заключение было положительным, и 24 октября 1928 года РВС СССР постановил принять на вооружение «броневую машину „АМО“ обр. 1927 года» под именем БА-27. Ижорский завод выпускал её с 1928 по 1931 год — 195 машин.

Устройство

Корпус клёпаный, с противопульной бронёй: лоб, борта и корма 8 мм, крыша 5, днище 3. Лобовые и кормовые листы поставили под большими углами наклона. Наблюдали через смотровые щели с бронезаслонками.

Шестигранная клёпаная башня унифицирована с башней танка МС-1. В ней 37-мм пушка Гочкиса (40 выстрелов) и пулемёт ДТ (2016 патронов). Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель на 35 л. с. давал до 30 км/ч и 150 км запаса хода при боевой массе 4,4 тонны.

Маховик вместо вентилятора

Охлаждение решили своеобразно — и это чуть не вышло боком. На АМО-Ф-15 вентилятором служил сам маховик двигателя диаметром 600 мм с восемью спиральными спицами-лопастями: щелей в капоте не было, снизу стоял поддон, и воздух, засасываемый маховиком, шёл через радиатор.

Но у броневика радиатор в бою закрывали две броневые дверцы, открывавшиеся с места водителя. Закрытые, они почти не пускали воздух, и двигатель перегревался. Дверцы пришлось быстро снабдить четырьмя воздухозаборниками под броневыми козырьками.

По ходу выпуска отказались и от кормового поста управления — конструкция упростилась, а экипаж сократился с четырёх человек до трёх.

Попытки облегчить

Удельная мощность из-за перегруженного шасси вышла низкой — 7,9 л. с. на тонну.

В 1928 году на Ижорском заводе сделали вариант на двухосном шасси «Форд-АА» с мотором в 40 л. с.: масса упала до 4,1 тонны, скорость выросла до 50 км/ч, запас хода до 270–300 км. Серийно он не выпускался.

В 1931 году на рембазе № 2 НКО появился БА-27М. Тут речь не столько о производстве, сколько о перестановке готовых корпусов на трёхосное неполноприводное шасси «Форд-Тимкен». Масса выросла до 4,5 тонны, но более мощный мотор поднял скорость до 48 км/ч, а баки на 150 литров дали 415 км запаса хода. В капитальный ремонт «двадцать седьмые» нередко уходили БА-27, а выходили БА-27М.

В декабре 1931 года КБ завода МОЖЕРЕЗ разработало для БА-27 железнодорожный ход: переставляли машину специальным переносным домкратом с поворотным устройством. Заодно ставили буферно-сцепное устройство — цеплять броневик в хвост состава или бронепоезда, а то и сцеплять две машины друг с другом.

Служба

В Красной армии БА-27 пошли в 1929 году, и к концу года их было уже больше семидесяти.

Барятинский попутно опровергает два расхожих утверждения: в конфликте на КВЖД эти машины не участвовали, и ни в одной бронетанковой части, воевавшей на Халхин-Голе, их не было. В Монгольскую народно-революционную армию десять БА-27 передали в 1933 году, но сведений об их боях с японцами у автора нет.

Первый документально подтверждённый бой — советско-финская война. В 117-м отдельном разведывательном батальоне 163-й стрелковой дивизии было два БА-27 или БА-27М. Дивизия наступала на Суомуссалми, в середине декабря 1939 года её отбросила 9-я финская пехотная, и обе машины остались на финской территории. В апреле 1940 года как минимум один БА-27М стоял в ремонтных мастерских финской армии в Варкаусе.

По уцелевшим фотографиям видно, что некоторые БА-27 и БА-27М успели повоевать в первые дни Великой Отечественной. Полноценным это участие назвать трудно: боеприпасов к 37-мм пушкам не было, и все машины очень быстро подбили.

До наших дней дожил один БА-27М — в музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. А увидеть машину в движении проще простого: именно она сыграла броневик времён Гражданской войны в фильме «Чапаев».